襄阳牵引车6月的错位：月榜重汽在前，累计欧曼在前
襄阳牵引车市场在6月给出的信号并不单一：当月节奏往下走，半年累计仍保持正增长。
更有意思的是品牌排序。东风继续站在第一位，但第二名的判断要分月榜和累计榜来看，重汽在单月靠前，欧曼在累计榜更靠前。
燃料端也没有由燃油主导，新能源以45辆、39.8%排在第一，天然气以40辆、35.4%紧随其后。
核心观察
| 规模 | 襄阳市6月销量113辆 | 同比-15.7%，环比-8.1%；1-6月762辆。 |
| 格局 | CR3 63.7%，CR5 82.3% | 东风、重汽、乘龙、欧曼构成主阵地。 |
| 头名 | 东风 41辆 | 份额36.3%，领先重汽23辆。 |
| 能源 | 新能源 45辆 | 占比39.8%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月襄阳市牵引车销量为113辆，同比-15.7%，环比-8.1%。这说明当月相对去年同期和上月都有回落，单月节奏没有延续更高位置。
但把时间拉到1-6月，累计销量达到762辆，累计同比13.6%。单月同比为负、累计同比为正，意味着上半年此前月份已经形成一定基础，6月的回落更多改变的是近期节奏，而不是直接改写半年结果。
因此，本篇的总量判断要分两层：113辆对应的是6月当月状态，762辆和13.6%对应的是半年底盘。两者同时存在，才是襄阳牵引车市场当前的真实轮廓。
东风居首，东风、重汽、乘龙、欧曼构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 东风 | 41 | 36.3% | 2.5% | -48.8% |
| 2 | 重汽 | 18 | 15.9% | 12.5% | -10.0% |
| 3 | 乘龙 | 13 | 11.5% | 0.0% | 160.0% |
| 4 | 欧曼 | 13 | 11.5% | -59.4% | -7.1% |
| 5 | 徐工 | 8 | 7.1% | 100.0% | 无去年 |
| 6 | 陕汽 | 5 | 4.4% | 无上月 | 无去年 |
| 7 | 三一 | 5 | 4.4% | 无上月 | 无去年 |
| 8 | 远程 | 4 | 3.5% | 100.0% | 0.0% |
| 9 | 解放 | 2 | 1.8% | -66.7% | -60.0% |
| 10 | 广汽 | 1 | 0.9% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局里，东风仍是最明确的头部。6月东风销量41辆，占比36.3%，月榜第一；1-6月累计318辆，占比41.7%，累计榜同样第一。
不过东风当月份额36.3%低于累计份额41.7%，品牌势能显示为下降，说明它在6月的份额低于自身半年平均位置。
第二层的变化更能支撑本文主线。重汽6月18辆、15.9%，排在月榜第二；累计106辆、13.9%，排在累计第三。欧曼6月13辆、11.5%，排在月榜第四；
累计123辆、16.1%，排在累计第二。月榜和累计榜的前后关系发生错位，重汽的单月位置更靠前，欧曼的半年基础更靠前。
乘龙也是需要放进同一组关系里看的品牌。6月乘龙13辆、11.5%，与欧曼同为13辆；累计53辆、7.0%，累计同比307.7%。
它的当月份额高于累计份额，品牌势能显示为上升，使第二梯队并不是只有重汽和欧曼之间的对比。CR3为63.7%，CR5为82.3%，说明头部仍集中，但内部排序已经有新的观察点。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 东风 | 318 | 41.7% | -16.8% |
| 2 | 欧曼 | 123 | 16.1% | 11.8% |
| 3 | 重汽 | 106 | 13.9% | 41.3% |
| 4 | 乘龙 | 53 | 7.0% | 307.7% |
| 5 | 解放 | 38 | 5.0% | -9.5% |
| 6 | 三一 | 29 | 3.8% | 无去年 |
| 7 | 徐工 | 19 | 2.5% | 无去年 |
| 8 | 陕汽 | 16 | 2.1% | 77.8% |
| 9 | 华神 | 16 | 2.1% | 无去年 |
| 10 | 远程 | 13 | 1.7% | 0.0% |
新能源占比39.8%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 45辆 / 39.8% | |
| 天然气 | 40辆 / 35.4% | |
| 燃油 | 28辆 / 24.8% |
能源怎么读
本文不是燃料细分文章，因此燃料结构需要与总量和品牌格局一起看。6月襄阳市牵引车新能源45辆、占比39.8%，天然气40辆、占比35.4%，燃油28辆、占比24.8%。
新能源排第一，天然气距离并不远，燃油排在第三。
这组结构说明，6月的113辆并不是单一燃料贡献出来的结果。新能源和天然气共同占据主要位置，燃油仍保留一部分体量。
对品牌排序来说，燃料结构会影响月度份额的解释：当新能源和天然气都处在较高占比时，品牌月榜的变化不能只看总销量，还要留意其对应产品在不同燃料路线中的表现。
同时，新能源39.8%与天然气35.4%的接近，也让后续燃料第一位置具备观察价值。若两者排序变化，品牌月榜中的重汽、乘龙、欧曼等位置也可能随之出现新的波动。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以验证三条线。
第一，看总量是否继续影响累计增速。6月当月113辆，同比-15.7%、环比-8.1%，而1-6月累计762辆、累计同比13.6%，后续月份若继续低于此前节奏，累计同比会更直接反映变化。
第二，看重汽与欧曼的榜单错位是否延续。重汽月榜第二、累计第三，欧曼月榜第四、累计第二；如果重汽连续保持单月靠前，累计榜第二的位置才会出现更明确的追赶信号。
第三，看新能源与天然气谁占上风。6月新能源45辆、39.8%，天然气40辆、35.4%，两者都处在高占比位置，后续燃料排序会影响品牌份额的读法。
综合判断
襄阳6月牵引车市场的判断，不能只停在113辆和同比-15.7%。它同时还有1-6月762辆、累计同比13.6%的半年基础，所以单月回落与累计增长并行，是总量层面的主要矛盾。
品牌层面也不是简单的第一名叙事。东风仍居月榜和累计榜第一，但重汽月榜第二、累计第三，欧曼月榜第四、累计第二，乘龙又以13辆、11.5%进入前列，使第二层品牌的观察价值明显提高。
再叠加新能源39.8%、天然气35.4%的燃料结构，襄阳牵引车后续更值得用“总量节奏、榜单错位、燃料排序”三条线一起跟踪。
