北京新能源牵引车：徐工领跑，欧曼单月势能更突出
北京这个月的新能源牵引车，并不是简单的头部品牌领先。更值得写的是：总量节奏放慢时，前两名反而把月度份额继续抬高。
徐工仍在第一位，欧曼的单月位置也很清楚。两者合计已经构成7月品牌格局的主要支点，后面的品牌更多是在第三名之后重新排队。
这是一篇限定在新能源牵引车范围内的观察，燃油和天然气只作为北京牵引车大盘的背景参照。
核心观察
| 规模 | 北京市7月销量221辆 | 同比25.6%，环比-69.4%；1-7月1,183辆。 |
| 格局 | CR3 67.5%，CR5 79.3% | 徐工、欧曼、解放、集瑞联合构成主阵地。 |
| 头名 | 徐工 72辆 | 份额32.6%，领先欧曼17辆。 |
| 能源 | 新能源 221辆 | 占比74.9%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
7月，北京市新能源牵引车销量为221辆，同比25.6%，环比-69.4%。这组数据的关键不在于单月规模本身，而在于同比仍为正、环比却大幅回落，说明7月与前一个月的节奏差异很明显。
把时间拉到1-7月，累计销量达到1183辆，累计同比87.2%。累计端的增幅高于7月单月同比，意味着前期已经形成了较高的年度增量基础，7月更多是在这个基础上进入一次节奏切换。
因此，北京7月的市场判断不能只沿着环比看，也不能只沿着累计同比看。单月221辆给出的是当期位置，1183辆和87.2%给出的则是今年以来的年度底色。
徐工居首，徐工、欧曼、解放、集瑞联合构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 72 | 32.6% | -71.9% | 323.5% |
| 2 | 欧曼 | 55 | 24.9% | -17.9% | 10.0% |
| 3 | 解放 | 22 | 10.0% | -63.9% | -69.9% |
| 4 | 集瑞联合 | 15 | 6.8% | -58.3% | 无去年 |
| 5 | 三一 | 11 | 5.0% | -85.7% | 1000.0% |
| 6 | 陕汽 | 10 | 4.5% | -54.5% | 11.1% |
| 7 | 重汽 | 9 | 4.1% | -88.3% | 350.0% |
| 8 | 红岩 | 9 | 4.1% | 125.0% | 无去年 |
| 9 | 神河联达 | 5 | 2.3% | -68.8% | 无去年 |
| 10 | 广汽 | 4 | 1.8% | -71.4% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局的重心非常集中。徐工7月销量72辆，占比32.6%，月榜第一；累计销量341辆，占比28.8%，累计榜同样第一。它的当月份额高于累计份额，品牌势能显示为上升，势能差3.8。
欧曼是本月更值得放在第二条线看的品牌。它7月销量55辆，占比24.9%，月榜第二；累计销量189辆，占比16.0%，累计榜第二。
欧曼当月份额明显高于累计份额，势能差8.9，高于徐工的3.8，说明7月对其年度份额的拉动更直接。
解放7月销量22辆，占比10.0%，累计销量113辆，占比9.6%，单月与累计位置相对接近。与此相比，重汽累计销量102辆、占比8.6%，但7月只有9辆、占比4.1%；
三一累计占比7.9%，7月占比5.0%。头部CR3为67.5，CR5为79.3，北京新能源牵引车的月度竞争仍主要围绕前五展开。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 341 | 28.8% | 693.0% |
| 2 | 欧曼 | 189 | 16.0% | 8.0% |
| 3 | 解放 | 113 | 9.6% | -44.1% |
| 4 | 重汽 | 102 | 8.6% | 88.9% |
| 5 | 三一 | 94 | 7.9% | 224.1% |
| 6 | 集瑞联合 | 60 | 5.1% | 1400.0% |
| 7 | 雷驰 | 48 | 4.1% | 无去年 |
| 8 | 远程 | 47 | 4.0% | 840.0% |
| 9 | 陕汽 | 38 | 3.2% | -40.6% |
| 10 | 乘龙 | 30 | 2.5% | 172.7% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可观察第一条：徐工能否同时守住月榜第一和累计榜第一。它当前月榜占比32.6%，累计占比28.8%，若后续当月份额持续高于累计份额，年度第一的位置会继续获得单月支撑。
第二条看欧曼。欧曼月榜第二、累计榜第二，但当月份额24.9%与累计份额16.0%之间的势能差达到8.9，是头部品牌中最显眼的单月变化信号。
第三条看第三名之后的再排序。解放月榜第三、累计第三；重汽累计第四但月榜只有9辆；三一累计第五、月榜第五。后续若重汽或三一单月占比回到累计占比附近，前五内部排序会更有看点。
综合判断
北京7月新能源牵引车的结论，落在“总量换挡、头部集中”这两个维度上。221辆对应的是环比-69.4%的单月变化，1183辆和87.2%则说明年度累计仍保持较高增速。
品牌端没有出现分散化，徐工继续占据月榜和累计榜第一，欧曼则用24.9%的当月份额强化第二位置。CR3为67.5、CR5为79.3，意味着北京新能源牵引车的份额解释权仍集中在少数头部品牌手里。
接下来，若欧曼的单月势能延续，第二名对年度格局的影响会更清晰；若徐工继续保持当月份额高于累计份额，第一品牌的领先结构也会更稳定。
