石家庄燃油VAN头部集中，渝州月榜第五、累计第三
燃油VAN在石家庄市已经不是最大燃料盘，但它的品牌座次仍然很有辨识度。
7月的看点不在于规模突然放大，而在于总量收缩时，头部品牌反而保持了更集中的结构。
月榜和累计榜放在一起看，大通延续领先，江铃守住第二，而渝州、赛家的位置变化，让这份榜单有了年度与单月之间的张力。
核心观察
| 规模 | 石家庄市7月销量103辆 | 同比-36.8%，环比-1.9%；1-7月800辆。 |
| 格局 | CR3 67.0%，CR5 78.6% | 大通、江铃、赛家、福田构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 38辆 | 份额36.9%，领先江铃14辆。 |
| 能源 | 新能源 730辆 | 占比87.6%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
7月，石家庄市燃油VAN车销量为103辆，同比-36.8%，环比-1.9%。环比变化幅度不大，说明7月相对上月的节奏接近延续；
但同比降幅更深，说明与去年同期相比，当前燃油VAN的单月基数位置已经发生变化。
再看1-7月，累计销量800辆，累计同比-16.2%。累计同比降幅小于当月同比，意味着7月并没有代表全年平均状态，而是把年度降幅进一步拉开。
也就是说，当前市场不是连续均匀下行，而是单月数据与累计数据之间出现了节奏差。
这也解释了为什么103辆不能孤立看。它一方面仍支撑了大通、江铃等头部品牌的份额集中，另一方面又把累计榜中部分品牌的历史体量与当月表现区分开来。
大通居首，大通、江铃、赛家、福田构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 38 | 36.9% | -5.0% | 72.7% |
| 2 | 江铃 | 24 | 23.3% | 26.3% | -40.0% |
| 3 | 赛家 | 7 | 6.8% | 40.0% | 无去年 |
| 4 | 福田 | 6 | 5.8% | -25.0% | -45.5% |
| 5 | 渝州 | 6 | 5.8% | -57.1% | -83.3% |
| 6 | 天力马 | 5 | 4.9% | 无上月 | 无去年 |
| 7 | 青索 | 3 | 2.9% | 无上月 | 无去年 |
| 8 | 虹宇 | 2 | 1.9% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 北铃 | 2 | 1.9% | 无上月 | 无去年 |
| 10 | 依维柯 | 2 | 1.9% | 0.0% | -77.8% |
品牌怎么读
品牌格局中，大通是最稳定的锚点。7月大通销量38辆，占比36.9%，环比-5.0%，同比72.7%；累计销量266辆，占比33.2%，累计同比19.3%。
它的当月份额高于累计份额，品牌势能差为3.7，说明7月表现仍在抬高自身的年度权重。
江铃7月销量24辆，占比23.3%，位居月榜第二；累计销量197辆，占比24.6%，同样位居累计第二。它的排序稳定，但当月份额低于累计份额，品牌势能差为-1.3，与大通形成了方向差异。
更有意思的是中段座次。赛家7月以7辆、6.8%升至月榜第三，累计仅18辆、2.2%，位列累计第八；渝州7月6辆、5.8%，月榜第五，但累计59辆、7.4%，仍居累计第三。
单月活跃品牌与年度基本盘品牌并不完全重合。CR3为67.0%，CR5为78.6%，说明头部集中度高，但头部之后的排序仍有弹性。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 266 | 33.2% | 19.3% |
| 2 | 江铃 | 197 | 24.6% | -6.6% |
| 3 | 渝州 | 59 | 7.4% | -56.6% |
| 4 | 东风股份 | 54 | 6.8% | 260.0% |
| 5 | 福田 | 47 | 5.9% | -36.5% |
| 6 | 依维柯 | 36 | 4.5% | -56.6% |
| 7 | 江淮星锐 | 24 | 3.0% | -50.0% |
| 8 | 赛家 | 18 | 2.2% | 1700.0% |
| 9 | 天力马 | 14 | 1.8% | 无去年 |
| 10 | 宇通 | 10 | 1.2% | 400.0% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可先看大通当月份额是否继续高于累计份额。本月大通为36.9%，累计为33.2%，如果这一关系延续，它在累计榜上的领先权重还会更清晰。
第二个观察点是江铃的第二名位置。江铃月榜24辆、23.3%，累计197辆、24.6%，两个维度都排第二，但当月份额低于累计份额，后续单月份额变化会影响它与大通的距离。
第三个观察点是赛家与渝州的错位能否延续。赛家月榜第三、累计第八，渝州月榜第五、累计第三；如果后续仍保持这种差异，燃油VAN的月度榜单会继续呈现不同于累计榜的排序。
综合判断
石家庄市7月燃油VAN车给出的信号，是总量同比回落与品牌集中并行。103辆的单月规模并未让格局分散，反而形成大通、江铃占据前两位，CR3达到67.0%的头部结构。
但累计榜提醒我们，月度座次并不能直接替代年度格局。渝州累计第三却在月榜第五，赛家月榜第三却累计第八，说明当月活跃度和年度沉淀并不完全同步。
因此，这个市场后续更适合沿着两条线观察：一条是大通、江铃的头部份额关系，另一条是赛家、渝州这类品牌在月榜与累计榜之间的位移。
只要这两条线继续分化，石家庄燃油VAN的结构变化就不会只体现在总量上。
