远程过半，邯郸VAN车月榜第二和累计第二不是同一品牌
邯郸VAN车市场这个月的看点，不在于品牌名单有多长，而在于头部权重已经相当清晰。
远程单月拿到55.5%的份额，上汽五菱升至月榜第二，但累计榜第二仍是大通。单月热度和1-7月基本盘之间，出现了一个值得连续跟踪的座次差。
燃料结构也在强化这一判断。新能源7月占到87.6%，燃油保留12.4%，天然气为0.0%，品牌份额的解释离不开能源结构的底色。
核心观察
| 规模 | 邯郸市7月销量411辆 | 同比128.3%，环比3.5%；1-7月1,913辆。 |
| 格局 | CR3 74.9%，CR5 83.9% | 远程、上汽五菱、大通、福田构成主阵地。 |
| 头名 | 远程 228辆 | 份额55.5%，领先上汽五菱179辆。 |
| 能源 | 新能源 360辆 | 占比87.6%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
7月邯郸市VAN车销量为411辆，同比128.3%，环比3.5%。同比增幅明显高于环比，说明当前月度规模并非只靠上月基础变化来解释，而是相较去年同期站上了更高位置。
把时间拉长到1-7月，累计销量为1913辆，累计同比86.6%。累计同比低于单月同比，意味着7月本身对年度曲线有继续抬高的作用，但全年表现仍由前七个月共同构成。
因此，411辆不是孤立的月度读数。它一方面延续了累计86.6%的增长背景，另一方面又通过128.3%的单月同比，把7月放在比年度平均节奏更突出的观察点上。
远程居首，远程、上汽五菱、大通、福田构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 228 | 55.5% | 0.4% | 850.0% |
| 2 | 上汽五菱 | 49 | 11.9% | 226.7% | 308.3% |
| 3 | 大通 | 31 | 7.5% | -13.9% | 19.2% |
| 4 | 福田 | 21 | 5.1% | 23.5% | 40.0% |
| 5 | 长安跨越 | 16 | 3.9% | -30.4% | 300.0% |
| 6 | 菱势汽车 | 12 | 2.9% | -45.5% | -25.0% |
| 7 | 江铃 | 12 | 2.9% | 9.1% | -45.5% |
| 8 | 瑞驰 | 8 | 1.9% | 14.3% | 100.0% |
| 9 | 江淮星锐 | 8 | 1.9% | 700.0% | -11.1% |
| 10 | 予风 | 7 | 1.7% | 0.0% | 75.0% |
品牌怎么读
品牌格局的重心很明确。远程7月销量228辆，占比55.5%，环比0.4%，同比850.0%；其累计销量931辆，占比48.7%，累计同比594.8%。
当月份额高于累计份额，对第一品牌的年度权重仍有向上推动。
第二梯队出现月榜和累计榜的错位。上汽五菱7月49辆、11.9%，月榜第二，环比226.7%，同比308.3%；大通7月31辆、7.5%，月榜第三。
但累计榜上，大通以192辆、10.0%位居第二，上汽五菱以139辆、7.3%位居第三。
集中度也在支撑这条主线。7月CR3为74.9%，CR5为83.9%，前五品牌已经覆盖多数销量。
远程和上汽五菱的当月份额均高于累计份额，而大通、长安跨越、江铃、瑞驰当月份额低于累计份额，品牌势能正在分层。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 931 | 48.7% | 594.8% |
| 2 | 大通 | 192 | 10.0% | 30.6% |
| 3 | 上汽五菱 | 139 | 7.3% | 39.0% |
| 4 | 长安跨越 | 98 | 5.1% | 237.9% |
| 5 | 江铃 | 96 | 5.0% | 0.0% |
| 6 | 福田 | 87 | 4.5% | -24.3% |
| 7 | 瑞驰 | 61 | 3.2% | 17.3% |
| 8 | 菱势汽车 | 52 | 2.7% | -28.8% |
| 9 | 予风 | 48 | 2.5% | 200.0% |
| 10 | 长安凯程 | 46 | 2.4% | 48.4% |
新能源占比87.6%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 360辆 / 87.6% | |
| 燃油 | 51辆 / 12.4% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
燃料结构方面，新能源是邯郸市VAN车7月的主导类型，销量360辆，占比87.6%；燃油销量51辆，占比12.4%；天然气销量0辆，占比0.0%。
这组结构与品牌集中度是同向呈现的：总量411辆中，新能源占据主要部分，而远程单月占比达到55.5%。在新能源占比已经接近九成的背景下，品牌排名的变化更容易体现为新能源主线内的份额再分配。
燃油仍有51辆的单月体量，但从占比看，它更多是补充位置。天然气为0辆，也使得本月燃料结构的讨论主要落在新能源与燃油之间。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以先看远程当月份额能否继续高于累计份额。7月远程当月份额55.5%，累计份额48.7%，势能差6.8个百分点；如果后续仍维持这一关系，累计榜第一的权重还会继续被单月表现加固。
第二个观察点是上汽五菱和大通的座次关系。上汽五菱月榜第二、累计第三，大通月榜第三、累计第二；一个单月11.9%，一个累计10.0%，后续月度数据会决定这种错位是延续还是收敛。
第三个观察点是新能源占比。7月新能源为360辆、87.6%，燃油为51辆、12.4%。若新能源继续保持主要份额，品牌份额变化仍将主要在新能源框架内解释。
综合判断
邯郸市7月VAN车市场的结论，可以落在两个层面：总量上，411辆、128.3%的同比和1913辆、86.6%的累计同比，说明今年前七个月的上行基础仍在延续；
结构上，远程单月过半，头部集中度达到CR3 74.9%、CR5 83.9%。
更值得记录的是第二梯队的分化。上汽五菱在7月站到月榜第二，大通仍守住累计第二，二者代表的是单月节奏与年度基本盘的不同侧面。
在新能源占比87.6%的燃料背景下，邯郸VAN车接下来的变化不会只体现在销量增减，也会体现在远程份额、上汽五菱与大通座次，以及新能源主线是否继续保持高占比这三处。
