上汽五菱单月并列第一，洛阳VAN车年度座次仍在远程手里
洛阳7月VAN车市场有一个很鲜明的信号：月榜头部并没有拉开距离，年度基本盘却已经形成层次。
上汽五菱在单月来到榜首位置，但远程并没有离开第一梯队。两者同为36辆、19.5%，这让7月的品牌判断必须同时看月榜和累计榜。
更值得放在一起读的是总量节奏。单月回落与累计增长并存，说明7月不是全年趋势的简单延长，而是年度高增长中的一次节奏切换。
核心观察
| 规模 | 洛阳市7月销量185辆 | 同比-8.0%，环比-25.1%；1-7月1,546辆。 |
| 格局 | CR3 56.8%，CR5 77.8% | 上汽五菱、远程、江铃、大通构成主阵地。 |
| 头名 | 上汽五菱 36辆 | 份额19.5%，领先远程0辆。 |
| 能源 | 新能源 141辆 | 占比76.2%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
7月洛阳市VAN车销量为185辆，同比-8.0%，环比-25.1%。这两个负向指标放在一起，说明当月无论相对去年同期还是相对上月，销量节奏都出现收缩。
但1-7月累计销量达到1546辆，累计同比42.5%。累计端仍保持明显增长，意味着前期增量对全年盘面仍有支撑，7月的回落尚未改变累计增长方向。
因此，本月更像是年度增长中的一次月度再定价：总量端给出的信号偏谨慎，累计端则提示洛阳VAN车今年并非低位运行。后续如果月度销量继续低于185辆，累计同比的斜率才会更明显受到影响。
上汽五菱居首，上汽五菱、远程、江铃、大通构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 36 | 19.5% | 24.1% | 38.5% |
| 2 | 远程 | 36 | 19.5% | -18.2% | 9.1% |
| 3 | 江铃 | 33 | 17.8% | -2.9% | 37.5% |
| 4 | 大通 | 23 | 12.4% | -53.1% | -20.7% |
| 5 | 长安跨越 | 16 | 8.6% | -5.9% | 300.0% |
| 6 | 七狼装备 | 9 | 4.9% | -52.6% | -43.8% |
| 7 | 长安凯程 | 9 | 4.9% | -50.0% | -55.0% |
| 8 | 福田 | 7 | 3.8% | -36.4% | -12.5% |
| 9 | 晶马 | 3 | 1.6% | 无上月 | 无去年 |
| 10 | 圣路 | 2 | 1.1% | 无上月 | 100.0% |
品牌怎么读
品牌格局的关键在于“并列单月第一”和“累计第一不在同一品牌”。
7月上汽五菱36辆、19.5%，远程同为36辆、19.5%，江铃33辆、17.8%，前三品牌非常接近，CR3达到56.8%，说明一半以上销量集中在前三个品牌。
累计榜则是另一套座次。远程311辆、20.1%居第一，大通288辆、18.6%居第二，江铃248辆、16.0%居第三，上汽五菱202辆、13.1%居第四。
上汽五菱单月势能差为6.4个百分点，远程为-0.6个百分点，大通为-6.2个百分点，这组数据解释了为什么月榜会比累计榜更“前移”。
CR5为77.8%，也说明洛阳VAN车不是长尾分散市场。长安跨越7月16辆、8.6%，累计95辆、6.1%，同样呈现当月份额高于累计份额的状态，腰部品牌的单月抬升会影响CR5内部的排序。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 311 | 20.1% | 125.4% |
| 2 | 大通 | 288 | 18.6% | 83.4% |
| 3 | 江铃 | 248 | 16.0% | 57.0% |
| 4 | 上汽五菱 | 202 | 13.1% | 55.4% |
| 5 | 长安跨越 | 95 | 6.1% | 280.0% |
| 6 | 七狼装备 | 91 | 5.9% | 3.4% |
| 7 | 长安凯程 | 79 | 5.1% | -20.2% |
| 8 | 福田 | 52 | 3.4% | -14.8% |
| 9 | 依维柯 | 37 | 2.4% | -9.8% |
| 10 | 东风股份 | 33 | 2.1% | 1000.0% |
新能源占比76.2%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 141辆 / 76.2% | |
| 燃油 | 44辆 / 23.8% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
燃料结构给这次品牌错位提供了市场背景。7月新能源销量141辆，占比76.2%；燃油44辆，占比23.8%；天然气0辆，占比0.0%。洛阳VAN车当月主要交易空间集中在新能源一侧。
在新能源占比达到76.2%的情况下，品牌份额的变化并不是发生在燃油、新能源均衡的市场里。上汽五菱、远程、江铃三家单月份额都在17.8%以上，意味着头部竞争是在新能源占主导的总盘中展开。
燃油仍有44辆、23.8%的规模，它没有改变主燃料方向，但会保留一部分品牌排序的弹性。若后续燃油占比抬升，月榜与累计榜之间的错位可能出现新的解释变量。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续第一看上汽五菱能否把单月优势转化为累计位次。它7月为36辆、19.5%，累计为202辆、13.1%，单月份额明显高于累计份额，下一步要验证这种势能差是否延续。
第二看远程的累计第一是否继续保持。远程累计311辆、20.1%，领先大通288辆、18.6%，但7月与上汽五菱同为36辆、19.5%，月榜领先感并不突出。
第三看新能源占比是否稳定在当前主导位置。7月新能源141辆、76.2%，如果这一结构延续，品牌竞争仍会主要围绕新能源主盘展开；若燃油44辆、23.8%的权重连续变化，品牌份额也需要同步重读。
综合判断
洛阳7月VAN车市场的核心矛盾，是月榜的贴身竞争与累计榜的既有层次并存。上汽五菱单月并列第一，但远程仍拿着累计第一的位置，大通和江铃也在年度榜单中占据前排。
总量层面，185辆对应同比-8.0%、环比-25.1%，提示7月节奏降温；累计1546辆、累计同比42.5%，又说明全年盘面仍有增长基础。两者叠加后，不能只按一个月的排序给品牌下结论。
燃料端的新能源76.2%，把这场竞争限定在一个相对清晰的主结构里。接下来洛阳VAN车更值得跟踪的，是上汽五菱的月度势能、远程的累计领先，以及新能源主盘下头部品牌份额的再分配。
