常州VAN车7月：大通仍第一，单月格局比累计更分散
常州VAN车市场在7月给出的信号比较清晰：年度基本盘仍由大通、江铃、上汽五菱把持，但单月排序里的份额开始向更多品牌分散。
大通还是月榜第一，也是累计榜第一；不同之处在于，它7月的25.5%份额明显低于累计40.1%。这让本月的观察重点转向头部内部的份额再分配。
燃料结构也在强化这条线索。新能源7月占比75.3%，已经成为解释品牌份额变化时绕不开的背景。
核心观察
| 规模 | 常州市7月销量243辆 | 同比29.9%，环比-22.4%；1-7月1,684辆。 |
| 格局 | CR3 64.6%，CR5 79.0% | 大通、江铃、上汽五菱、远程构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 62辆 | 份额25.5%，领先江铃10辆。 |
| 能源 | 新能源 183辆 | 占比75.3%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
7月常州市VAN车销量为243辆，同比29.9%，说明相比去年同期仍有增量；但环比-22.4%，又表明本月并不是沿着上月节奏继续抬升。
把时间拉长到1-7月，累计销量1684辆，累计同比46.1%。累计增速高于单月同比，意味着今年前期已经形成较大的年度增量基础，7月更多是在这个基础上出现月度回调。
所以，本月总量并不指向需求方向的单一结论。它一边保持同比增长，一边出现环比下降，给品牌格局留下了重新排序的空间：谁能在总量回落的月份维持份额，谁的当月表现就更有含义。
大通居首，大通、江铃、上汽五菱、远程构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 62 | 25.5% | -58.1% | 0.0% |
| 2 | 江铃 | 52 | 21.4% | -20.0% | 26.8% |
| 3 | 上汽五菱 | 43 | 17.7% | 30.3% | 43.3% |
| 4 | 远程 | 24 | 9.9% | 26.3% | 166.7% |
| 5 | 瑞驰 | 11 | 4.5% | 450.0% | 266.7% |
| 6 | 予风 | 8 | 3.3% | 33.3% | 无去年 |
| 7 | 福田 | 8 | 3.3% | 100.0% | -27.3% |
| 8 | 长安凯程 | 7 | 2.9% | -22.2% | -22.2% |
| 9 | 长安跨越 | 7 | 2.9% | -12.5% | 600.0% |
| 10 | 东风股份 | 5 | 2.1% | -28.6% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌层面，大通7月以62辆、25.5%位居第一，江铃52辆、21.4%位居第二，上汽五菱43辆、17.7%位居第三。CR3为64.6%，CR5为79.0%，头部集中度仍然不低。
但与累计榜相比，单月结构出现了明显差异。大通1-7月累计676辆、份额40.1%，7月当月份额只有25.5%，势能差为-14.6；
江铃当月份额21.4%，累计份额21.8%，势能差-0.4，基本贴近年度位置。
更值得纳入同一张图的是上汽五菱和远程。上汽五菱当月份额17.7%，高于累计14.4%；远程当月份额9.9%，高于累计5.8%。
这说明月榜前三之后的品牌，并非只是补充量，而是在7月对累计格局形成了新的份额牵引。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 676 | 40.1% | 155.1% |
| 2 | 江铃 | 367 | 21.8% | 24.4% |
| 3 | 上汽五菱 | 242 | 14.4% | 3.0% |
| 4 | 远程 | 97 | 5.8% | 246.4% |
| 5 | 福田 | 42 | 2.5% | -46.8% |
| 6 | 长安凯程 | 41 | 2.4% | -2.4% |
| 7 | 瑞驰 | 38 | 2.3% | 153.3% |
| 8 | 长安跨越 | 29 | 1.7% | 314.3% |
| 9 | 予风 | 27 | 1.6% | 无去年 |
| 10 | 凯翼 | 20 | 1.2% | 566.7% |
新能源占比75.3%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 183辆 / 75.3% | |
| 燃油 | 60辆 / 24.7% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
本篇不是燃料细分文章，因此燃料结构要服务于整车市场判断。7月常州VAN车新能源销量183辆，占比75.3%；燃油销量60辆，占比24.7%；天然气为0辆，占比0.0%。
新能源占到四分之三以上，意味着当月品牌份额的变化，很大程度上会与新能源产品的表现同向观察。
大通仍居第一，但上汽五菱、远程、瑞驰等品牌当月份额高于累计份额，也让新能源主导下的品牌分布更值得持续跟踪。
燃油仍有60辆、24.7%的体量，它没有改变新能源主线，却保留了常州VAN车市场的另一部分结构空间。后续若燃油占比变化，品牌份额的解释也需要同步校正。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可验证的第一点，是大通当月份额是否继续低于累计份额。当前它月榜第一、累计第一，但25.5%与40.1%之间的差距，决定了累计领先优势是否继续被单月节奏稀释。
第二点，看江铃能否维持贴近累计份额的状态。它7月21.4%，累计21.8%，两组数据接近，若后续仍保持这种关系，江铃在第二位的稳定性会更容易被数据确认。
第三点，看上汽五菱、远程、瑞驰的上升势能能否延续。三者7月当月份额分别为17.7%、9.9%、4.5%，均高于各自累计份额，这将直接影响CR3和CR5的后续变化。
综合判断
综合看，常州7月VAN车市场的核心矛盾在于：年度累计仍显示大通的高份额领先，但单月榜已经把更多份额分给江铃、上汽五菱、远程以及瑞驰等品牌。
总量上，243辆对应同比29.9%、环比-22.4%；累计端，1684辆对应累计同比46.1%。这组组合说明，今年的增长基础还在，但7月不是简单延续前期速度。
因此，接下来判断常州VAN车格局，不能只看大通是否仍排第一，更要看它的单月份额能否回到累计份额附近，以及新能源75.3%的结构下，第二、第三梯队品牌是否继续抬高当月权重。
