赣州VAN车月榜换到长安跨越，累计前二仍只差1辆
赣州市7月VAN车市场的看点，不在于榜首换了一个名字，而在于单月热度和累计格局出现了明显错位。
长安跨越当月站到第一，江铃和远程仍把年度前两位咬得很紧；同时，新能源占比达到87.2%，让品牌排序的变化更有结构含义。
因此，这个月更像一次对年度格局的扰动：它已经改变了月榜座次，但还没有完全改变累计榜的重心。
核心观察
| 规模 | 赣州市7月销量133辆 | 同比77.3%，环比10.8%；1-7月759辆。 |
| 格局 | CR3 56.4%，CR5 74.5% | 长安跨越、远程、江铃、上汽五菱构成主阵地。 |
| 头名 | 长安跨越 34辆 | 份额25.6%，领先远程13辆。 |
| 能源 | 新能源 116辆 | 占比87.2%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，赣州市7月VAN车销量为133辆，同比77.3%，环比10.8%。这说明7月相较去年同期和上月都有抬升，单月规模本身给出了较高的存在感。
但把时间拉长到1-7月，累计销量为759辆，累计同比为-0.1%。单月同比77.3%与累计同比-0.1%并列出现，说明7月的增量更多是在修正前期节奏，而不是已经把全年轨迹明显推到另一侧。
这也是本篇的总量背景：月度数据很亮，累计数据仍接近持平。后续若单月继续保持在类似位置，累计同比才会更明显反映出变化；若回到较低月度节奏，7月就更像一次阶段性上探。
长安跨越居首，长安跨越、远程、江铃、上汽五菱构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 长安跨越 | 34 | 25.6% | 240.0% | 3300.0% |
| 2 | 远程 | 21 | 15.8% | -43.2% | 23.5% |
| 3 | 江铃 | 20 | 15.0% | -25.9% | -4.8% |
| 4 | 上汽五菱 | 15 | 11.3% | 114.3% | 36.4% |
| 5 | 大通 | 9 | 6.8% | -18.2% | 200.0% |
| 6 | 长安凯程 | 8 | 6.0% | 60.0% | 60.0% |
| 7 | 瑞驰 | 6 | 4.5% | 20.0% | 20.0% |
| 8 | 福田 | 6 | 4.5% | 100.0% | 200.0% |
| 9 | 江改 | 5 | 3.8% | 无上月 | 150.0% |
| 10 | 华东 | 2 | 1.5% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局的主线非常集中。7月长安跨越销量34辆，占比25.6%，位居月榜第一；远程21辆、15.8%位居第二；江铃20辆、15.0%位居第三。
CR3达到56.4%，CR5达到74.5%，说明本月份额主要压在头部品牌上。
但累计榜给出的排序不同。1-7月江铃149辆、19.6%位居第一，远程148辆、19.5%位居第二，长安跨越125辆、16.5%位居第三。
江铃与远程累计只相差1辆，而长安跨越虽然单月领先，年度位置仍在第三。
品牌势能进一步解释了这种错位。长安跨越当月份额25.6%，累计份额16.5%，势能差9.1，趋势为上升；江铃当月份额15.0%，累计份额19.6%，势能差-4.6；
远程当月份额15.8%，累计份额19.5%，势能差-3.7。也就是说，月榜的主动权在长安跨越，累计榜的基座仍由江铃和远程把持。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 149 | 19.6% | 29.6% |
| 2 | 远程 | 148 | 19.5% | -4.5% |
| 3 | 长安跨越 | 125 | 16.5% | 237.8% |
| 4 | 上汽五菱 | 84 | 11.1% | 15.1% |
| 5 | 大通 | 83 | 10.9% | 40.7% |
| 6 | 长安凯程 | 39 | 5.1% | -17.0% |
| 7 | 瑞驰 | 24 | 3.2% | -72.1% |
| 8 | 福田 | 21 | 2.8% | -55.3% |
| 9 | 菱势汽车 | 12 | 1.6% | 71.4% |
| 10 | 开瑞 | 11 | 1.4% | -67.6% |
新能源占比87.2%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 116辆 / 87.2% | |
| 燃油 | 17辆 / 12.8% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
本文观察的是赣州市VAN车整体市场，不限定单一燃料。7月燃料结构中，新能源销量116辆，占比87.2%；燃油17辆，占比12.8%；天然气0辆，占比0.0%。
这个结构意味着，7月品牌排序的主要变化，大概率首先体现在新能源占主导的市场里。新能源已经覆盖绝大部分当月销量，燃油保留较小份额，天然气当月没有形成销量。
因此，长安跨越、远程、江铃之间的月榜变化，不能脱离新能源87.2%这一背景理解。后续如果新能源占比维持高位，品牌份额的波动仍会主要在新能源主导的VAN车格局中展开；
如果燃油占比连续提高，品牌榜的解释重心才会出现新的参照。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续第一点看总量延续性。7月133辆对应同比77.3%、环比10.8%，但1-7月累计同比仍为-0.1%；下一阶段销量能否继续支撑累计同比转向，是验证7月含金量的关键。
第二点看长安跨越能否把月榜优势传导到累计榜。它7月34辆、25.6%，累计为125辆、16.5%，势能差9.1；若后续当月份额继续高于累计份额，年度第三的位置才有进一步上探的条件。
第三点看江铃与远程的累计第一之争。江铃累计149辆，远程累计148辆，只差1辆；但7月远程21辆、江铃20辆，月度差距同样很小，后续一个月的排序变化就可能影响累计榜首位置。
综合判断
赣州市7月VAN车市场的关键，不是单月谁拿第一，而是月榜和累计榜给出了两套并不重合的秩序。长安跨越用34辆和25.6%拿下当月第一，但江铃149辆、远程148辆仍占据1-7月累计前两位。
总量层面，133辆带来同比77.3%和环比10.8%的上行信号；累计层面，759辆和-0.1%又说明年度节奏还在接近持平的位置。
品牌层面，CR3为56.4%、CR5为74.5%，头部集中度让每个头部品牌的月度变化都更容易影响榜单。
在新能源116辆、87.2%的背景下，赣州VAN车接下来的观察重点会落在同一件事上：长安跨越的单月上升能否持续转化为累计份额，还是江铃、远程继续守住年度前两位的细微优势。
