聊城VAN车月榜江铃第一，大通仍守住累计第一
聊城VAN车7月的看点，落在两个榜单的不同答案上。
月榜里，江铃站到第一；累计榜里，大通仍在第一。中间还夹着一个晶马，单月15辆、12.7%，直接来到月榜第二。
所以这篇更适合看“座次错位”：单月排名在变，累计排名还没有同步改写，燃料结构则继续把市场重心压在新能源一侧。
核心观察
| 规模 | 聊城市7月销量118辆 | 同比-27.2%，环比-59.0%；1-7月962辆。 |
| 格局 | CR3 41.5%，CR5 61.0% | 江铃、晶马、大通、长安跨越构成主阵地。 |
| 头名 | 江铃 21辆 | 份额17.8%，领先晶马6辆。 |
| 能源 | 新能源 89辆 | 占比75.4%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
7月聊城市VAN车销量为118辆，同比-27.2%，环比-59.0%。这个月度节奏说明，7月并没有延续此前累计数据里的上行惯性，单月规模较上月和去年同期都出现明显收缩。
但把时间拉到1-7月，累计销量为962辆，累计同比7.4%。这意味着，7月的回落更像是对阶段节奏的修正，而不是直接改变全年以来的累计方向。
当月同比、环比同时为负，累计同比仍为正，形成了本篇最关键的时间差：短期销量在降温，年度账本仍保留增长。后续如果单月继续低于此前节奏，累计同比才会逐步受到影响；
如果月度恢复，962辆的累计基础仍会给全年表现留下空间。
江铃居首，江铃、晶马、大通、长安跨越构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 21 | 17.8% | -19.2% | -12.5% |
| 2 | 晶马 | 15 | 12.7% | 1400.0% | 1400.0% |
| 3 | 大通 | 13 | 11.0% | -60.6% | -43.5% |
| 4 | 长安跨越 | 12 | 10.2% | 9.1% | 140.0% |
| 5 | 福田 | 11 | 9.3% | -45.0% | -50.0% |
| 6 | 上汽五菱 | 11 | 9.3% | -31.2% | 83.3% |
| 7 | 远程 | 10 | 8.5% | 42.9% | -70.6% |
| 8 | 依维柯 | 8 | 6.8% | 60.0% | 60.0% |
| 9 | 长安凯程 | 7 | 5.9% | -50.0% | 0.0% |
| 10 | 东风股份 | 6 | 5.1% | -50.0% | 0.0% |
品牌怎么读
品牌层面，7月第一品牌是江铃，销量21辆，占比17.8%，环比-19.2%，同比-12.5%。
它的单月份额高于自身16.9%的累计份额，品牌势能差为0.9个百分点，说明7月表现略高于年度平均位置。
大通的情况正好相反。它7月销量13辆，占比11.0%，月榜第三；但1-7月累计171辆、17.8%，仍是累计第一。
其当月份额低于累计份额，势能差为-6.8个百分点，月度位置与累计位置出现分离。
晶马是月榜里的突入变量。7月15辆、12.7%，排在第二，环比和同比均为1400.0%；但在累计榜前列没有对应位置，衍生数据给出的累计份额为0。
再叠加长安跨越12辆、10.2%，7月前五品牌CR5达到61.0%，说明单月份额并未只集中在江铃和大通之间，而是被多家品牌共同分走。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 171 | 17.8% | 11.8% |
| 2 | 江铃 | 163 | 16.9% | 5.2% |
| 3 | 雷驰 | 130 | 13.5% | 无去年 |
| 4 | 远程 | 96 | 10.0% | -15.0% |
| 5 | 福田 | 83 | 8.6% | -32.5% |
| 6 | 上汽五菱 | 70 | 7.3% | 20.7% |
| 7 | 东风股份 | 57 | 5.9% | 46.2% |
| 8 | 长安凯程 | 48 | 5.0% | -9.4% |
| 9 | 长安跨越 | 40 | 4.2% | 166.7% |
| 10 | 瑞驰 | 28 | 2.9% | -36.4% |
新能源占比75.4%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 89辆 / 75.4% | |
| 燃油 | 29辆 / 24.6% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
燃料结构上，7月聊城市VAN车仍由新能源主导。新能源销量89辆，占比75.4%；燃油销量29辆，占比24.6%；天然气为0辆，占比0.0%。
这组结构会影响对品牌月度变化的理解。7月总量只有118辆，其中新能源占到75.4%，品牌份额的上升或下降，很大程度要放在新能源占主导的市场环境中观察。
同时，燃油仍有29辆、24.6%的体量，说明燃料结构并非完全单线运行。
月榜中江铃、晶马、大通、长安跨越、福田、上汽五菱的份额差距并不大，后续燃料占比若发生连续变化，品牌座次也可能随之重新排列。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
接下来可验证三点。
第一，看江铃能否继续把当月份额维持在累计份额之上。7月江铃17.8%，累计16.9%，两者差距只有0.9个百分点，若后续继续高于累计线，月榜第一才更有延续性。
第二，看大通月榜能否回到累计份额附近。它累计17.8%，7月只有11.0%，势能差为-6.8个百分点；若后续单月份额修复，累计第一的位置会更从容。
第三，看晶马的单月第二是否延续。7月晶马15辆、12.7%，同比和环比均为1400.0%，但累计份额数据为0，后续连续性比单月排名更值得用数据核对。
综合判断
聊城7月VAN车市场的关键，并不是江铃第一就意味着年度格局已经切换。月榜上江铃21辆领先，大通13辆排第三；累计榜上，大通171辆仍领先江铃163辆，两个榜单给出了不同排序。
总量层面也有类似错位：7月118辆，同比-27.2%、环比-59.0%，而1-7月962辆、累计同比7.4%。单月节奏走低，年度累计仍保持正增长，两者需要同时看。
因此，后续判断聊城VAN车的座次变化，要盯住三条线：江铃月榜优势能否延续，大通累计第一能否巩固，新能源75.4%的燃料重心是否继续稳定。
只有这三条线同步变化，累计格局才会真正出现更清晰的调整。
