欧曼月榜第二、累计第五，聊城中重卡排序分开了
聊城这份中重卡数据，不能只沿着总量下滑去写。更有信息量的地方，是单月榜和累计榜给出了不同排序。
解放仍在两个维度上保持第一，但第二名位置已经不完全相同。欧曼7月排到第二，放到1-7月累计榜却仍在第五，这让当月变化和年度基本盘形成了清晰对照。
燃料端也没有单一路线占满市场。燃油、新能源、天然气三类同时有体量，品牌份额的变化需要和这种结构一起看。
核心观察
| 规模 | 聊城市7月销量251辆 | 同比-50.2%，环比-24.4%；1-7月2,619辆。 |
| 格局 | CR3 68.5%，CR5 86.4% | 解放、欧曼、陕汽、重汽构成主阵地。 |
| 头名 | 解放 92辆 | 份额36.7%，领先欧曼50辆。 |
| 能源 | 燃油 113辆 | 占比45.0%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
7月聊城市中重卡销量为251辆，同比-50.2%，环比-24.4%。这说明当月规模相较去年同期和上月都明显收缩，单月节奏没有延续更高水平。
但把时间拉到1-7月，累计销量为2619辆，累计同比-13.2%。累计降幅小于当月同比，意味着7月对全年节奏的指向更偏短期扰动，而不是把前期表现全部改写。
因此，本月市场的观察重点不只是251辆本身，而是当月变化怎样影响品牌排序。总量回落时，仍有品牌在单月榜上向前移动，这正是聊城这期数据的差异点。
解放居首，解放、欧曼、陕汽、重汽构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 92 | 36.7% | -12.4% | -55.3% |
| 2 | 欧曼 | 42 | 16.7% | -12.5% | 35.5% |
| 3 | 陕汽 | 38 | 15.1% | 35.7% | -56.8% |
| 4 | 重汽 | 32 | 12.7% | -5.9% | -70.6% |
| 5 | 徐工 | 13 | 5.2% | 1200.0% | 1200.0% |
| 6 | 北京 | 12 | 4.8% | 50.0% | 200.0% |
| 7 | 雷驰 | 9 | 3.6% | 无上月 | 无去年 |
| 8 | 三一 | 7 | 2.8% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 东风 | 5 | 2.0% | -68.8% | -50.0% |
| 10 | 斯堪尼亚 | 1 | 0.4% | 0.0% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局里，解放仍是最稳定的锚点。7月解放销售92辆、份额36.7%，1-7月累计923辆、份额35.2%，当月和累计都排第一，且品牌势能显示当月份额高于累计份额。
更有变化的是欧曼。欧曼7月42辆、16.7%，排在月榜第二；累计为289辆、11.0%，排在第五。
它的当月份额高于累计份额，品牌势能差为5.7，说明7月单月表现正在抬高它在聊城市场中的可见度。
陕汽则呈现相反关系。它7月38辆、15.1%，排月榜第三；累计537辆、20.5%，排累计第二。月榜位置仍靠前，但当月份额低于累计份额，和欧曼形成了本月最直接的排序对照。
CR3为68.5%、CR5为86.4%，也说明这种变化仍发生在较集中的头部范围内。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 923 | 35.2% | -23.7% |
| 2 | 陕汽 | 537 | 20.5% | -27.4% |
| 3 | 重汽 | 365 | 13.9% | -22.8% |
| 4 | 乘龙 | 291 | 11.1% | 66.3% |
| 5 | 欧曼 | 289 | 11.0% | 37.0% |
| 6 | 东风 | 71 | 2.7% | -25.3% |
| 7 | 北京 | 59 | 2.3% | 181.0% |
| 8 | 徐工 | 23 | 0.9% | 475.0% |
| 9 | 雷驰 | 15 | 0.6% | 无去年 |
| 10 | 三一 | 14 | 0.5% | 250.0% |
燃油占比45.0%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 燃油 | 113辆 / 45.0% | |
| 新能源 | 71辆 / 28.3% | |
| 天然气 | 67辆 / 26.7% |
能源怎么读
燃料结构方面，7月聊城市中重卡仍由燃油占据最大份额。燃油销量113辆、占比45.0%，新能源71辆、占比28.3%，天然气67辆、占比26.7%。
这组三分结构会影响品牌榜的解读。燃油仍是第一大类，但新能源和天然气合计也有清晰存在感，单个品牌的月度抬升，未必只对应一种燃料路线。
与品牌集中度结合看，CR5已经达到86.4%，说明主要销量集中在少数品牌手中；而燃料端没有高度单一化，这会让头部品牌之间的份额变化更依赖各自产品在不同燃料类型中的覆盖结果。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可验证的第一点，是欧曼能否延续月榜第二的状态。它7月同比35.5%，累计同比37.0%，且当月份额16.7%高于累计份额11.0%，这组关系若继续出现，累计排名才有继续上移的基础。
第二点看陕汽的当月修复。陕汽累计第二、月榜第三，7月环比35.7%，但同比-56.8%，当月份额15.1%低于累计份额20.5%，后续月度份额是否回到累计份额附近值得跟踪。
第三点看燃料结构是否保持三类并行。燃油45.0%、新能源28.3%、天然气26.7%的分布，决定了聊城中重卡不是单一燃料口径下的品牌竞争。
综合判断
聊城7月中重卡市场的关键，不在于某一个品牌突然改变全局，而在于总量回落时，月榜和累计榜的排序开始分开。解放继续占据双榜第一，给市场留下稳定轴线；欧曼月榜第二、累计第五，则提供了新的观察方向。
从年度基本盘看，陕汽、重汽、乘龙仍在累计榜前列，欧曼还需要更多月份来改变累计位置。从单月节奏看，欧曼的当月占比和同比表现已经足以进入头部讨论。
燃料结构进一步提醒，聊城不是只由燃油解释的市场。燃油仍排第一，但新能源和天然气都有明确份额，后续品牌座次的变化，需要同时放在总量、头部集中度和燃料分布中验证。
