绍兴VAN车月榜与累计榜错位：江铃单月第二，远程累计第二
绍兴VAN车市场在7月呈现出一种很有辨识度的状态：年度累计仍在增长，但单月节奏已经有所收窄。
更值得放在同一张图里看的，是品牌座次并不同步。江铃在月榜升至第二，远程仍处在累计第二，这让7月的品牌结构不只是排名变化，而是月度表现与年度基本盘之间的错位。
燃料结构也给了这组变化一个背景。新能源7月占比66.4%，仍是最大板块，品牌份额的变化需要放在这个能源结构中理解。
核心观察
| 规模 | 绍兴市7月销量256辆 | 同比-1.5%，环比-11.4%；1-7月1,907辆。 |
| 格局 | CR3 69.5%，CR5 84.3% | 大通、江铃、上汽五菱、远程构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 89辆 | 份额34.8%，领先江铃30辆。 |
| 能源 | 新能源 170辆 | 占比66.4%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
7月绍兴市VAN车销量为256辆，同比-1.5%、环比-11.4%。这意味着单月规模相较上月有所回落，同比也没有延续扩张，但幅度并不改变全年累计仍为正增长的事实。
1-7月累计销量达到1907辆，累计同比9.8%。当月同比为-1.5%，累计同比为9.8%，两者方向不同，说明前期积累仍在支撑年度盘面，而7月本身更像是对此前节奏的一次降速。
因此，7月不能只按单月回落来理解。更准确的读法是：绍兴VAN车今年仍保有累计增量，但最新一个月已经把市场观察点从“规模继续上行”转向“累计增长能否被后续月份接住”。
大通居首，大通、江铃、上汽五菱、远程构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 89 | 34.8% | 9.9% | 2.3% |
| 2 | 江铃 | 59 | 23.0% | -7.8% | 43.9% |
| 3 | 上汽五菱 | 30 | 11.7% | 36.4% | -26.8% |
| 4 | 远程 | 28 | 10.9% | -39.1% | -9.7% |
| 5 | 瑞驰 | 10 | 3.9% | 100.0% | 233.3% |
| 6 | 长安跨越 | 9 | 3.5% | -67.9% | 50.0% |
| 7 | 依维柯 | 7 | 2.7% | 133.3% | -53.3% |
| 8 | 长安凯程 | 5 | 2.0% | -37.5% | -16.7% |
| 9 | 福田 | 4 | 1.6% | -33.3% | -33.3% |
| 10 | 宇通 | 3 | 1.2% | 50.0% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局的主线集中在前三和累计座次的差异上。7月大通以89辆、34.8%位居第一，环比9.9%、同比2.3%，当月份额高于累计份额29.5%，势能差5.3，月度表现对其累计第一形成继续加固。
江铃7月销量59辆，占比23.0%，月榜第二；但在1-7月累计榜中，江铃为347辆、18.2%，排在远程之后。
江铃当月份额高于累计份额，势能差4.8，同时7月同比43.9%，这是它在月榜位置上更靠前的直接数据依据。
远程的情况相反。它1-7月累计377辆、19.8%，仍是累计第二，并且累计同比93.3%；
但7月只有28辆、10.9%，月榜第四，环比-39.1%、同比-9.7%，当月份额低于累计份额，势能差-8.9。
由此形成了本篇最清楚的座次错位：累计基本盘仍在远程一侧，7月增量表达则更多落在江铃和大通一侧。
集中度方面，CR3为69.5%，CR5为84.3%，说明前五品牌已经覆盖了大部分当月销量。月榜前三的大通、江铃、上汽五菱合计位置突出，也让远程的月榜第四更具有观察意义。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 563 | 29.5% | 16.8% |
| 2 | 远程 | 377 | 19.8% | 93.3% |
| 3 | 江铃 | 347 | 18.2% | -2.0% |
| 4 | 上汽五菱 | 170 | 8.9% | -27.7% |
| 5 | 瑞驰 | 76 | 4.0% | 11.8% |
| 6 | 长安凯程 | 68 | 3.6% | 47.8% |
| 7 | 长安跨越 | 62 | 3.3% | 158.3% |
| 8 | 依维柯 | 33 | 1.7% | -50.0% |
| 9 | 福田 | 32 | 1.7% | -64.0% |
| 10 | 予风 | 28 | 1.5% | 55.6% |
新能源占比66.4%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 170辆 / 66.4% | |
| 燃油 | 86辆 / 33.6% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
燃料结构上，绍兴7月VAN车新能源销量170辆，占比66.4%；燃油销量86辆，占比33.6%；天然气销量0辆，占比0.0%。新能源是当前最大燃料类型，且占比接近当月市场的三分之二。
这会影响品牌变化的解读方式。7月品牌集中度已经较高，新能源又占据主导位置，意味着头部品牌的月度份额变化，很大程度上会与新能源板块的销量表现同时出现。
大通和江铃当月份额均高于累计份额，而远程当月份额低于累计份额，后续若新能源占比维持在66.4%附近，品牌月榜的变化就更值得与能源结构一起跟踪。
燃油仍有86辆、33.6%的体量，不是可以忽略的背景项。它保留了三分之一左右的市场空间，也让绍兴VAN车并非单一燃料完全主导。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以验证三点。
第一，看累计增速能否继续覆盖单月波动。7月当月同比-1.5%、环比-11.4%，但累计同比9.8%，如果后续单月继续低于去年同期，累计增速会逐步受到影响。
第二，看江铃能否把月榜第二转化为累计排名变化。它7月59辆、23.0%，累计347辆、18.2%，与远程累计377辆、19.8%的位置关系，是后续座次变化的关键。
第三，看远程月度份额能否回到累计水平附近。远程7月占比10.9%，累计占比19.8%，势能差-8.9；如果后续单月份额仍明显低于累计份额，累计第二的位置会继续被重新检验。
综合判断
绍兴7月VAN车市场的核心，是年度累计增长与单月节奏收窄同时存在。
256辆的单月成绩没有改变1-7月1907辆、累计同比9.8%的年度底色，但同比-1.5%和环比-11.4%已经提示，后续月份需要继续观察节奏衔接。
品牌端比总量更有信息量。大通月榜和累计榜均居第一，江铃单月升至第二，远程累计仍居第二却在7月排到第四，这种错位让市场判断不能只看一个榜单。
燃料端，新能源170辆、66.4%构成主要底盘，燃油86辆、33.6%保留稳定存在感。
接下来，绍兴VAN车的看点会集中在三个关系上：累计增速能否延续、江铃与远程的座次如何演化、以及新能源占比是否继续支撑头部品牌份额。
