贵阳新能源VAN的7月座次：长安跨越贴近上汽五菱
贵阳新能源VAN车市场在7月给出的不是单一的放量信号，而是一张月榜和累计榜错位的座次表。
当月第一仍是上汽五菱，但第二名长安跨越已经贴得很近；可拉长到1-7月，长安跨越仍排在累计第五，年度基本盘还没有同步改写。
这让7月的309辆更像一次结构测试：总量在走高，品牌排序也在出现新的月度压力点。
核心观察
| 规模 | 贵阳市7月销量309辆 | 同比25.6%，环比19.8%；1-7月1,504辆。 |
| 格局 | CR3 48.5%，CR5 67.3% | 上汽五菱、长安跨越、远程、江铃构成主阵地。 |
| 头名 | 上汽五菱 57辆 | 份额18.4%，领先长安跨越2辆。 |
| 能源 | 新能源 309辆 | 占比68.4%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
7月贵阳市新能源VAN车销量为309辆，同比25.6%，环比19.8%。
这两个增幅同时为正，说明当月不是只靠去年低基数形成的增长，也不是只靠上月波动形成的短期抬升，而是在同比和环比两个维度上都高于参照期。
1-7月累计销量为1504辆，累计同比28.7%。累计同比高于当月同比，意味着今年前几个月已经为全年节奏垫出了一定增量；7月继续增长，但并没有把累计增速进一步拉得更高。
因此，贵阳这个细分市场的观察重点不在于309辆本身，而在于当月增长能否继续服务于累计盘。若后续单月仍能维持同比为正，累计1504辆对应的年度曲线会更平滑；
若单月增速低于累计增速的情况延续，累计同比的抬升幅度会逐步变窄。
上汽五菱居首，上汽五菱、长安跨越、远程、江铃构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 57 | 18.4% | -12.3% | -10.9% |
| 2 | 长安跨越 | 55 | 17.8% | 161.9% | 111.5% |
| 3 | 远程 | 38 | 12.3% | 11.8% | -30.9% |
| 4 | 江铃 | 37 | 12.0% | 23.3% | 428.6% |
| 5 | 长安凯程 | 21 | 6.8% | -19.2% | -22.2% |
| 6 | 东风股份 | 18 | 5.8% | 260.0% | 无去年 |
| 7 | 依维柯 | 16 | 5.2% | 无上月 | 无去年 |
| 8 | 大通 | 14 | 4.5% | -50.0% | 55.6% |
| 9 | 江淮1VAN | 13 | 4.2% | 550.0% | 无去年 |
| 10 | 福田 | 13 | 4.2% | 0.0% | -48.0% |
品牌怎么读
品牌格局的矛盾集中在榜首附近。上汽五菱7月57辆、份额18.4%，仍列月榜第一；长安跨越55辆、份额17.8%，列月榜第二。
两者在单月份额上已经非常接近，但累计榜的距离仍然明显：上汽五菱404辆、26.9%位居第一，长安跨越139辆、9.2%位居第五。
这也是品牌势能里最清晰的一组对照。上汽五菱当月份额18.4%，低于累计份额26.9%，势能差-8.5，趋势为下降；长安跨越当月份额17.8%，高于累计份额9.2%，势能差8.6，趋势为上升。
一个是年度盘更厚，一个是单月动能更突出。
头部集中度仍然不低。7月CR3为48.5%，CR5为67.3%，CR10为91.2%。在这样的结构下，长安跨越的单月上行并不只是名次变化，它直接挤入了头部份额区间；
同时，远程38辆、12.3%和江铃37辆、12.0%也让第二梯队保持紧密排列。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 404 | 26.9% | 25.9% |
| 2 | 远程 | 228 | 15.2% | 22.6% |
| 3 | 长安凯程 | 148 | 9.8% | 17.5% |
| 4 | 江铃 | 141 | 9.4% | 642.1% |
| 5 | 长安跨越 | 139 | 9.2% | 33.7% |
| 6 | 大通 | 86 | 5.7% | 95.5% |
| 7 | 福田 | 69 | 4.6% | -30.3% |
| 8 | 予风 | 45 | 3.0% | 40.6% |
| 9 | 宇通 | 40 | 2.7% | 无去年 |
| 10 | 东风股份 | 36 | 2.4% | 800.0% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续第一条观察线，是长安跨越能否把7月的单月第二延续下去。它7月55辆、17.8%，环比161.9%，同比111.5%；但累计只有139辆、9.2%，排在第五，月榜表现还需要更多月份来验证。
第二条观察线，是上汽五菱的月度份额是否回到累计份额附近。它累计404辆、26.9%，但7月为57辆、18.4%，且环比-12.3%、同比-10.9%。
如果后续当月份额继续低于累计份额，年度第一的份额厚度会被持续观察。
第三条观察线，是江铃能否继续缩短与累计前三的距离。江铃7月37辆、12.0%，同比428.6%；
累计141辆、9.4%，位居第四，距离长安凯程148辆、9.8%的累计第三位置已经具备可跟踪性。
综合判断
贵阳7月新能源VAN车的结论，不是第一名换人，而是第一名的年度优势与第二名的单月贴近同时存在。上汽五菱仍靠404辆累计销量守住年度榜首，长安跨越则用55辆单月销量把月榜差距拉得很近。
总量层面，309辆、同比25.6%、环比19.8%说明当月节奏积极；累计1504辆、同比28.7%说明今年以来的增量基础仍在。
品牌层面，CR3为48.5%、CR5为67.3%，决定了座次变化会首先在头部和准头部之间反映出来。
接下来，贵阳新能源VAN车更值得按“月榜是否延续、累计榜是否响应”来观察。只有当长安跨越、江铃这类单月势能上升的品牌连续兑现，当前的月度贴近才会进一步传导到年度排名。
