单月三强并列，咸阳牵引车年度座次仍看陕汽
咸阳牵引车市场在7月给出的不是单一冠军故事，而是一张被重新摊开的月榜。
三一、重汽、陕汽同时站到19辆，份额都为15.6%，这让第一梯队没有形成销量差距；但把时间拉到1-7月，陕汽仍以212辆、28.0%居首。
因此，7月更像是一次单月节奏的集中显现：月榜并列，累计榜分层，燃料端又由新能源占到81.1%。
核心观察
| 规模 | 咸阳市7月销量122辆 | 同比64.9%，环比28.4%；1-7月758辆。 |
| 格局 | CR3 46.8%，CR5 64.8% | 三一、重汽、陕汽、欧曼构成主阵地。 |
| 头名 | 三一 19辆 | 份额15.6%，领先重汽0辆。 |
| 能源 | 新能源 99辆 | 占比81.1%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
总量层面，咸阳市7月牵引车销量为122辆，同比64.9%，环比28.4%。同比和环比同时为正，说明7月并非只是在去年低基数上抬升，也较上月有进一步放量。
再看1-7月，累计销量758辆，累计同比40.6%。单月同比64.9%高于累计同比40.6%，意味着7月对全年累计增速有抬升作用；
但累计端已经有758辆的基础，单月变化还不足以直接重排年度座次。
这也是本月数据的关键：总量有增量，月榜有并列，但累计榜仍保留前7个月形成的结构。
三一居首，三一、重汽、陕汽、欧曼构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 三一 | 19 | 15.6% | 72.7% | 无去年 |
| 2 | 重汽 | 19 | 15.6% | 216.7% | 375.0% |
| 3 | 陕汽 | 19 | 15.6% | 0.0% | 0.0% |
| 4 | 欧曼 | 12 | 9.8% | 71.4% | 0.0% |
| 5 | 远程 | 10 | 8.2% | 无上月 | 无去年 |
| 6 | 解放 | 9 | 7.4% | 28.6% | 12.5% |
| 7 | 徐工 | 8 | 6.6% | -27.3% | 无去年 |
| 8 | 东风 | 8 | 6.6% | -57.9% | -69.2% |
| 9 | 宇通 | 7 | 5.7% | 40.0% | 无去年 |
| 10 | 乘龙 | 5 | 4.1% | 25.0% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局的第一层，是7月月榜没有拉开头名差距。三一19辆、15.6%，重汽19辆、15.6%，陕汽19辆、15.6%，三家共同构成CR3的46.8%；
再加上欧曼12辆、9.8%和远程10辆、8.2%，CR5达到64.8%。
第二层，是月榜和累计榜出现错位。陕汽月榜并列第一，累计榜也是第一，累计销量212辆、份额28.0%；重汽月榜并列第一，累计130辆、17.2%，位居第三；
三一月榜并列第一，但累计63辆、8.3%，排在第五。
东风的错位更明显：累计136辆、17.9%，居第二；7月只有8辆、6.6%，与徐工同为8辆。品牌势能中，三一当月份额15.6%高于累计份额8.3%，势能差7.3；
陕汽当月份额15.6%低于累计份额28.0%，势能差-12.4。月度表现正在给三一增加存在感，但陕汽的年度位置仍由累计规模支撑。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 陕汽 | 212 | 28.0% | 30.1% |
| 2 | 东风 | 136 | 17.9% | 8.8% |
| 3 | 重汽 | 130 | 17.2% | 75.7% |
| 4 | 欧曼 | 64 | 8.4% | 52.4% |
| 5 | 三一 | 63 | 8.3% | 8.6% |
| 6 | 解放 | 47 | 6.2% | 11.9% |
| 7 | 徐工 | 26 | 3.4% | 188.9% |
| 8 | 宇通 | 19 | 2.5% | 1800.0% |
| 9 | 乘龙 | 16 | 2.1% | 300.0% |
| 10 | 远程 | 13 | 1.7% | 550.0% |
新能源占比81.1%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 99辆 / 81.1% | |
| 天然气 | 20辆 / 16.4% | |
| 燃油 | 3辆 / 2.5% |
能源怎么读
燃料结构上，7月咸阳市牵引车新能源销量99辆，占比81.1%；天然气20辆，占比16.4%；燃油3辆，占比2.5%。122辆的单月总量中，新能源是绝对主体。
这会影响对品牌月榜的理解：当新能源占到81.1%时，月度排名变化很大程度上发生在新能源主导的市场环境中；但输入数据没有给出品牌与燃料的交叉销量，不能把某个品牌的上升直接归因于某一燃料类型。
可以确定的是，燃油在7月仅3辆，天然气保留20辆规模，新能源则构成当月总量扩张的主要背景。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续第一项观察，是三一的单月高份额能否延续。7月三一15.6%的当月份额高于8.3%的累计份额，且月榜并列第一；如果后续仍保持这种关系，它在累计榜第五的位置会更值得跟踪。
第二项观察，是重汽与东风在累计榜上的距离变化。重汽累计130辆、17.2%，东风累计136辆、17.9%；
7月重汽19辆，东风8辆，两者月度节奏不同，后续数据会验证累计第二与第三的座次是否继续接近。
第三项观察，是新能源占比能否维持主导。7月新能源99辆、81.1%，天然气20辆、16.4%，燃油3辆、2.5%；燃料结构若继续保持这种比例，品牌竞争仍将在新能源占主导的框架下展开。
综合判断
咸阳7月牵引车市场的看点在于，月榜第一被三家同时占据，而累计榜没有同步变成并列局面。陕汽仍有212辆、28.0%的累计优势，东风也凭136辆、17.9%守在累计第二。
三一和重汽的7月表现，让月度榜单更有变化；但年度排序仍要看前7个月留下的累计规模。122辆、同比64.9%、环比28.4%的单月增量，已经让竞争更集中地显露出来。
在燃料端，新能源81.1%的占比给这场竞争设定了背景。接下来，若月榜并列第一的品牌继续拉高当月份额，咸阳牵引车市场的累计座次才会出现更明确的松动。
