8月轻卡：远程升至第四，奇瑞同比增长176%
8月国内轻卡上险5.41万辆，同比、环比双降。市场总量继续收缩，竞争却更显分化：福田领先优势依旧明显，第四至第六名仅差56辆，奇瑞销量同比增加约926辆、增幅达176.4%。
8月销量
8月同比
8月环比
1至8月累计
同比 -3.8%
核心洞察
榜首规模领先，中游进入微差竞争福田领先第二名6498辆，重汽与江淮却只差31辆；远程、江铃、解放三家首尾只差56辆。较小的销量增减，已足以影响中游位次。
奇瑞增量突出，远程已经进入近距离争位奇瑞同比增长176.4%，销量达到1451辆；远程以2997辆排在第四，仅领先江铃6辆。两者的看点不同：奇瑞在扩大规模，远程则已直接进入中游品牌的位置竞争。
新能源增量尚未填平燃油减量8月新能源轻卡占比36.7%，比去年同期高6.8个百分点，燃油仍占57.3%。前者增加销量，后者减少的规模更大，轻卡总量因此继续同比下降。
第四、第五名仅差6辆
2026年8月
远程
2,997辆两者相差
6辆江铃
2,991辆榜首优势清晰，中游竞争压缩至几十辆
8月：福田守住两成份额，第四至第六名仅差56辆
福田以12518辆、23.1%的份额领先，环比增长2.0%，与市场下降1.0%的走势不同。重汽6020辆、江淮5989辆，只差31辆；前三虽仍占45.3%，内部竞争的松紧程度差别很大。
远程环比增长30.3%，排到江铃、解放之前，三者却仅差56辆，月榜第四尚非稳定的领先位置。奇瑞1451辆，同比增长176.4%、环比增长80.2%，是前十中增速突出的品牌；约525辆的同期基数放大了同比数字，但当月销量已经比去年多出约926辆，增量本身同样值得关注。
2026年8月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量/辆 | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 福田 | 12,518 | 23.1% | 2.0% | -11.8% |
| 2 | 重汽 | 6,020 | 11.1% | -3.2% | -14.0% |
| 3 | 江淮 | 5,989 | 11.1% | -1.3% | -21.2% |
| 4 | 远程 | 2,997 | 5.5% | 30.3% | -7.6% |
| 5 | 江铃 | 2,991 | 5.5% | 6.2% | -7.3% |
| 6 | 解放 | 2,941 | 5.4% | -8.2% | 3.6% |
| 7 | 东风 | 1,766 | 3.3% | -6.2% | -20.0% |
| 8 | 跃进 | 1,688 | 3.1% | -37.5% | -49.1% |
| 9 | 飞碟 | 1,676 | 3.1% | 10.6% | 14.6% |
| 10 | 奇瑞 | 1,451 | 2.7% | 80.2% | 176.4% |
1至8月：前三座次稳固，远程尚未改写累计排名
福田累计105910辆，比重汽多46816辆，榜首有明显体量优势。重汽与江淮累计差5047辆，远大于8月31辆的单月差距。第二名的月榜争夺已很接近，年内规模仍有数千辆距离。
解放、江铃、远程累计依次为25995辆、25198辆、21415辆。远程升至月度第四，累计仍落后江铃3783辆。飞碟累计增长4.8%、8月增长14.6%，两个周期均与市场下降方向相反，是前十中的增长亮点。
2026年1至8月品牌累计销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量/辆 | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 福田 | 105,910 | 22.5% | -3.7% |
| 2 | 重汽 | 59,094 | 12.5% | -3.7% |
| 3 | 江淮 | 54,047 | 11.5% | -8.1% |
| 4 | 解放 | 25,995 | 5.5% | -3.0% |
| 5 | 江铃 | 25,198 | 5.3% | -14.7% |
| 6 | 远程 | 21,415 | 4.5% | -1.2% |
| 7 | 东风 | 17,940 | 3.8% | -11.6% |
| 8 | 跃进 | 16,378 | 3.5% | 16.1% |
| 9 | 飞碟 | 13,664 | 2.9% | 4.8% |
| 10 | 陕汽 | 9,190 | 1.9% | -31.7% |
卡车之家车型图库
广东守住规模首位，各省增长方向并不同步
广东累计64673辆、份额13.7%，仍是最大市场；山东、河北分列第二、第三，同比却分别下降22.2%、15.0%，降幅大于全国3.8%。规模前三之中，山东、河北的收缩对总量形成明显影响。
湖北28005辆、增长16.6%，前十省份中增速最高；河南、浙江、新疆、安徽也保持增长。由此看，行业减少并非所有区域一起降温，企业的增量机会更可能来自地区组合调整，而不是等待全国市场同时恢复。
2026年1至8月省份累计销量TOP10（辆）
| 省份 | 广东 | 山东 | 河北 | 湖北 | 河南 | 浙江 | 江苏 | 新疆 | 四川 | 安徽 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 销量 | 64,673 | 36,572 | 30,667 | 28,005 | 26,587 | 25,426 | 22,725 | 21,626 | 19,488 | 19,046 |
| 同比 | -4.2% | -22.2% | -15.0% | 16.6% | 1.5% | 5.0% | -5.3% | 3.1% | -6.8% | 2.0% |
| 占比 | 13.7% | 7.8% | 6.5% | 5.9% | 5.6% | 5.4% | 4.8% | 4.6% | 4.1% | 4.0% |
深圳 · 累计销量
同比 -17.8%
广州 · 累计销量
同比 2.8%
济南 · 累计销量
同比 -10.7%
深圳20689辆、下降17.8%，广州19670辆、增长2.8%，两地累计接近，走势相反。济南5945辆、下降10.7%，降幅也小于山东全省。大省内部，规模相近的城市同样可能走出不同方向。
燃油减少约8200辆，新能源占比重回36.7%
8月轻卡整体燃油占比为57.3%，同比下降7.4个百分点；新能源占比升至36.7%，同比提高6.8个百分点；天然气占比由5.4%升至6.0%。结合市场总量估算，燃油轻卡同比减少约8200辆，新能源增加约1740辆，天然气规模大致持平。全市场同比减少6493辆，燃油端收缩构成主要影响。
轻卡整体近13个月燃料类型占比（%）
| 月份 | 燃油 | 天然气 | 新能源 |
|---|---|---|---|
| 2025.08 | 64.7% | 5.4% | 29.9% |
| 2025.09 | 67.7% | 6.0% | 26.3% |
| 2025.10 | 67.3% | 5.6% | 27.1% |
| 2025.11 | 66.5% | 4.9% | 28.6% |
| 2025.12 | 56.2% | 3.8% | 40.0% |
| 2026.01 | 72.4% | 5.1% | 22.5% |
| 2026.02 | 71.6% | 6.3% | 22.1% |
| 2026.03 | 69.9% | 5.9% | 24.2% |
| 2026.04 | 65.5% | 6.6% | 27.9% |
| 2026.05 | 61.5% | 6.1% | 32.4% |
| 2026.06 | 57.4% | 5.9% | 36.7% |
| 2026.07 | 58.7% | 5.7% | 35.6% |
| 2026.08 | 57.3% | 6.0% | 36.7% |
过去13个月，新能源占比曾在2025年12月达到40.0%，2026年1月回落至22.5%，此后从3月的24.2%逐步升至6月的36.7%，7月略有回落，8月再次回到36.7%；同期燃油占比由1月的72.4%降至8月的57.3%。产品应用也在向具体运营场景延伸：福田披露，其北京冷链客户涉及50台欧马可Z纯电冷藏车订单、30台意向订单，并已完成首批30台交付，为纯电轻卡在冷链运输中的落地提供了当月样本。
轻卡8月的排名变化主要集中在接近的席位：重汽与江淮差31辆，第四至第六名差56辆，福田则保持明显领先。新能源在增加销量，燃油减少得更多，这让局部品牌的增长与整体市场的回落同时出现。看懂本月轻卡，既要看这些近距离争位，也要看总量缺口来自哪里。
数据口径：国内保险数据 · 2026年8月及1至8月累计
