2026年9月襄阳市中重卡环比回升同比仍降
回升信号已经出现，但同比缺口依然醒目。2026年9月，襄阳市中重卡市场在月度改善与年度收缩之间形成鲜明反差。
据上险数据（不含专用车），9月销量为139辆，环比增长32.4%，同比下降42.3%。环比向上能否延续，并进一步带动累计同比降幅收窄，将成为四季度的重要观察线索。
核心观察
| 规模 | 襄阳市9月销量139辆 | 同比-42.3%，环比32.4%；1至9月1,402辆。 |
| 格局 | CR3 76.3%，CR5 87.1% | 东风、重汽、欧曼、解放构成主阵地。 |
| 头名 | 东风 71辆 | 份额51.1%，领先重汽49辆。 |
| 能源 | 燃油 80辆 | 占比57.6%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从月度节奏看，139辆较8月增长32.4%，说明市场短期交易规模有所扩大；但与2025年同期相比仍下降42.3%，意味着本轮环比回升尚未填补同比缺口。
两个比较维度方向相反，反映出9月表现好于上月，却仍低于去年同期。
累计数据进一步说明这种差异。2026年1至9月，襄阳市中重卡累计销量1402辆，同比下降22.8%。当月同比降幅大于累计同比降幅，9月并未对年内累计走势形成明显改善。
接下来若月度规模继续回升，同时同比降幅收窄，累计曲线才可能出现更清晰的修复迹象。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 东风 | 71 | 51.1% | 2.9% | -51.7% |
| 2 | 重汽 | 22 | 15.8% | 144.4% | -21.4% |
| 3 | 欧曼 | 13 | 9.4% | 225.0% | 44.4% |
| 4 | 解放 | 9 | 6.5% | 200.0% | 28.6% |
| 5 | 乘龙 | 6 | 4.3% | 50.0% | -76.9% |
| 6 | 陕汽 | 5 | 3.6% | 150.0% | 0.0% |
| 7 | 三一 | 3 | 2.2% | 200.0% | 无去年 |
| 8 | 华神 | 2 | 1.4% | 100.0% | -60.0% |
| 9 | 红岩 | 1 | 0.7% | 0.0% | 无去年 |
| 9 | 北京 | 1 | 0.7% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局方面，东风9月销售71辆，以51.1%的占比保持第一，环比增长2.9%，同比下降51.7%。
其当月份额比累计份额高4.2个百分点，市场集中优势依然突出，但同比变化也与全市当月下降方向一致。
重汽以22辆、15.8%的占比位居月榜第二，环比增长144.4%；欧曼以13辆、9.4%的占比位居第三，环比增长225.0%，同比增长44.4%。
解放以9辆排名月榜第四，环比增长200.0%，同比增长28.6%；乘龙以6辆排名月榜第五。单月CR3达到76.3%，CR5达到87.1%，头部品牌对月度格局仍有较高影响。
将视野转向累计，东风1至9月销售658辆，占比46.9%，排名第一；重汽181辆、占比12.9%，欧曼167辆、占比11.9%，分列第二、第三。
乘龙累计99辆位居第四，解放累计79辆位居第五，与9月月榜中解放第四、乘龙第五的座次不同。
重汽和欧曼累计同比分别增长3.4%和3.7%，而东风累计同比下降41.9%，显示头部集中格局稳定，但各品牌年度走势并不同步。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 东风 | 658 | 46.9% | -41.9% |
| 2 | 重汽 | 181 | 12.9% | 3.4% |
| 3 | 欧曼 | 167 | 11.9% | 3.7% |
| 4 | 乘龙 | 99 | 7.1% | 16.5% |
| 5 | 解放 | 79 | 5.6% | -6.0% |
| 6 | 陕汽 | 41 | 2.9% | -2.4% |
| 7 | 三一 | 34 | 2.4% | 466.7% |
| 8 | 华神 | 27 | 1.9% | 68.8% |
| 9 | 徐工 | 22 | 1.6% | 57.1% |
| 10 | 远程 | 21 | 1.5% | 5.0% |
燃料结构分析
燃料结构分布
| 燃油 | 80辆 / 57.6% | |
| 新能源 | 31辆 / 22.3% | |
| 天然气 | 28辆 / 20.1% |
能源怎么读
燃料结构呈现燃油占主导、新能源与天然气并行的格局。9月燃油中重卡销售80辆，占比57.6%，仍是襄阳市市场的主要构成；新能源销售31辆，占比22.3%；天然气车型销售28辆，占比20.1%。
新能源与天然气的单月占比分别为22.3%和20.1%，说明非燃油路线在当月已经形成两类可见规模。
不过，现有数据没有提供各燃料类型的同比、环比及品牌交叉信息，因此不能判断其增减趋势，也不能将某一品牌的月度变化直接归因于特定能源路线。
后续需要结合连续月份数据，观察22.3%和20.1%能否保持。
市场展望
后面看什么
第一，观察总量回升是否具有连续性。9月环比增长32.4%但同比下降42.3%，若后续月销量高于139辆且同比降幅小于42.3%，月度修复才会得到进一步验证。
第二，关注东风高份额与同比下降能否同时改善。其9月占比51.1%，高于累计占比46.9%，但当月同比下降51.7%；
后续若份额维持在51.1%以上，同时同比降幅小于51.7%，将体现领先规模与同比表现的同步改善。
第三，检验第二梯队和能源结构的持续性。重汽、欧曼9月环比分别增长144.4%和225.0%，后续能否继续保持月榜第二、第三值得跟踪；
新能源能否超过31辆和22.3%，天然气能否保持28辆和20.1%，也可由下一阶段上险数据直接验证。
综合判断
9月的环比增长，为襄阳市中重卡市场带来了月度改善，但42.3%的同比降幅以及1至9月22.8%的累计同比降幅，说明年度缺口仍待后续月份逐步消化。月度回升已经出现，是否具备连续性仍需数据确认。
品牌层面，东风保持超过五成的单月份额，重汽和欧曼则展现出更高的环比增幅；燃料层面，燃油占据主体，新能源和天然气占比分别为22.3%和20.1%。
四季度的关键，在于总量能否延续环比改善、东风同比降幅能否收窄，以及第二梯队和两类非燃油路线能否保持现有表现。
