2026年9月运城市VAN车环比回升，同比仍降
回升很快，但同比坐标仍处于下降区间。2026年9月运城市VAN车上险数据显示，市场月度节奏明显加快。
当月销量为130辆，环比增长71.1%，同比则下降10.3%。环比增量能否转化为连续改善，仍要结合累计表现判断。
品牌端的集中现象更加突出。远程单月拿下46.9%的份额，前三品牌合计占比达到78.5%，9月回升主要体现为头部品牌份额进一步集中。
核心观察
| 规模 | 运城市9月销量130辆 | 同比-10.3%，环比71.1%；1至9月598辆。 |
| 格局 | CR3 78.5%，CR5 88.5% | 远程、江铃、大通、长安跨越构成主阵地。 |
| 头名 | 远程 61辆 | 份额46.9%，领先江铃37辆。 |
| 能源 | 新能源 103辆 | 占比79.2%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
9月销量达到130辆，较8月增长71.1%，显示月度需求节奏出现显著改善。不过，与2025年9月相比，销量仍下降10.3%，说明环比回升尚未带来同比增长，两个比较口径给出的信号并不相同。
将观察周期拉长，2026年1至9月运城市VAN车累计销量为598辆，累计同比下降13.2%。9月同比降幅小于累计同比降幅，当月表现相对累计口径有所改善，但仍不足以改变年内累计下降的状态。
由此看，9月是月度恢复较为明显的一个节点，而不是年度走势已经完成转换。后续月份若继续保持环比改善，并推动同比由下降转为增长，市场节奏才会出现更明确的连续性。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 61 | 46.9% | 165.2% | 64.9% |
| 2 | 江铃 | 24 | 18.5% | 166.7% | 50.0% |
| 3 | 大通 | 17 | 13.1% | 88.9% | -29.2% |
| 4 | 长安跨越 | 7 | 5.4% | -30.0% | 无去年 |
| 5 | 上汽五菱 | 6 | 4.6% | 50.0% | -33.3% |
| 5 | 长安凯程 | 6 | 4.6% | 200.0% | -62.5% |
| 7 | 江淮星锐 | 3 | 2.3% | 200.0% | 50.0% |
| 8 | 依维柯 | 2 | 1.5% | 无上月 | 100.0% |
| 9 | 江淮 | 1 | 0.8% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 江旅 | 1 | 0.8% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
远程以61辆位居9月品牌榜首，占比46.9%，环比增长165.2%，同比增长64.9%。江铃以24辆、18.5%的份额位居第二，环比增长166.7%，同比增长50.0%；
大通以17辆、13.1%的份额位居第三，环比增长88.9%，同比下降29.2%。三者构成9月市场的主要品牌框架。
集中度数据进一步强化了这一特征：CR3达到78.5%，CR5达到88.5%，CR10达到98.5%。这意味着单月销量高度集中在排名靠前的品牌中，特别是远程一家已接近占据市场半数份额。
将视野转向累计，远程1至9月以161辆、26.9%的份额排名第一，同比增长18.4%；江铃以117辆、19.6%的份额排名第二，同比增长9.3%；
大通以101辆、16.9%的份额排名第三，同比下降19.8%。前三名在月榜与累计榜中的座次一致，但份额结构存在明显区别。
品牌势能数据中，远程当月份额高出累计份额20.0个百分点，趋势标记为上升；江铃当月份额低于累计份额1.1个百分点，大通低3.8个百分点。
因而，9月品牌格局的突出信号并非前三名座次改变，而是远程的单月权重显著高于其年内平均水平。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 161 | 26.9% | 18.4% |
| 2 | 江铃 | 117 | 19.6% | 9.3% |
| 3 | 大通 | 101 | 16.9% | -19.8% |
| 4 | 长安凯程 | 42 | 7.0% | -38.2% |
| 5 | 福田 | 31 | 5.2% | 72.2% |
| 6 | 长安跨越 | 30 | 5.0% | 100.0% |
| 7 | 上汽五菱 | 28 | 4.7% | -15.2% |
| 8 | 瑞驰 | 25 | 4.2% | -61.5% |
| 9 | 江淮星锐 | 20 | 3.3% | -28.6% |
| 10 | 东风股份 | 9 | 1.5% | -71.0% |
燃料结构分析
燃料结构分布
| 新能源 | 103辆 / 79.2% | |
| 燃油 | 27辆 / 20.8% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
从燃料结构看，9月新能源VAN车销量为103辆，占比79.2%，是运城市当月VAN车市场的主体；燃油车销量为27辆，占比20.8%；天然气车型销量为0辆，占比0.0%。
新能源接近八成的市场结构，与品牌集中度共同构成9月的两项鲜明特征。
不过，现有数据没有提供新能源、燃油和天然气车型的同比及环比变化，因此只能确认当月结构，不能据此判断新能源占比较此前月份继续提高。
后续应观察79.2%的新能源份额能否保持，以及燃油车20.8%的份额是否出现明显变化。
市场展望
后面看什么
第一，观察总量改善能否延续。9月130辆、环比增长71.1%，但同比仍下降10.3%；后续月份若销量继续高于130辆，同时同比转为增长，才能验证本轮回升具有连续性。
第二，观察远程的高份额能否维持。其9月占比46.9%，较累计份额高20.0个百分点；
如果后续单月份额仍能达到或超过46.9%，头部集中特征将延续，若回落至更接近26.9%的累计份额，9月的集中现象则更可能是阶段性表现。
第三，观察能源结构是否发生变化。新能源9月占比79.2%，燃油占比20.8%，天然气为0.0%；后续数据可以直接检验新能源能否维持当前份额，以及天然气车型是否继续保持零销量。
综合判断
运城市VAN车9月呈现的是一次集中度较高的月度恢复：销量较8月明显增加，但同比与累计同比仍处于下降区间，71.1%的环比增幅尚未转换为年度口径的增长。
品牌层面，远程在月榜中的权重显著高于累计份额，江铃与大通继续占据第二、第三位，前三品牌合计占比达到78.5%。
燃料层面，新能源以79.2%的份额占据主体位置，但缺少分燃料比较数据，现阶段不宜延伸判断其变化方向。
接下来，总量能否连续高于130辆、远程能否维持46.9%的单月份额，以及新能源占比能否保持79.2%，将成为检验9月市场特征是否延续的三个直接指标。
