2026年9月杭州市牵引车：解放领跑月榜
月榜与累计榜由不同品牌领跑，成为杭州牵引车市场9月的鲜明特征。解放占据当月首位，徐工继续保持累计第一，两者之间的竞争进入双维度观察阶段。
上险数据显示，2026年9月杭州市牵引车销量保持同比大幅增长，但环比略有回调。本文统计口径不含专用车。
核心观察
| 规模 | 杭州市9月销量1,383辆 | 同比1794.5%，环比-4.6%；1至9月4,669辆。 |
| 格局 | CR3 61.0%，CR5 76.7% | 解放、徐工、乘龙、三一构成主阵地。 |
| 头名 | 解放 389辆 | 份额28.1%，领先徐工78辆。 |
| 能源 | 新能源 1,325辆 | 占比95.8%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
9月，杭州市牵引车销量为1383辆，同比增长1794.5%，环比下降4.6%。
同比与环比方向不同，反映出市场规模较2025年同期显著扩大，但与2026年8月相比略有收缩，快速扩张过程中的月度节奏出现调整。
从更长周期看，1至9月累计销量达到4669辆，累计同比增长596.9%。累计增幅与9月同比均处于高位，说明今年以来的规模扩张具有连续性；
与此同时，9月环比下降4.6%，意味着短期走势并非持续向上，接下来还需观察月度销量能否重新超过1383辆。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 389 | 28.1% | 138.7% | 3436.4% |
| 2 | 徐工 | 311 | 22.5% | -23.2% | 10266.7% |
| 3 | 乘龙 | 144 | 10.4% | 75.6% | 1100.0% |
| 4 | 三一 | 117 | 8.5% | -44.5% | 5750.0% |
| 5 | 陕汽 | 99 | 7.2% | -19.5% | 1314.3% |
| 6 | 集瑞联合 | 67 | 4.8% | -58.9% | 无去年 |
| 7 | 重汽 | 53 | 3.8% | 26.2% | 1225.0% |
| 8 | 远程 | 40 | 2.9% | -65.2% | 233.3% |
| 9 | 神河联达 | 37 | 2.7% | 94.7% | 无去年 |
| 10 | 欧曼 | 32 | 2.3% | 0.0% | 113.3% |
品牌怎么读
解放9月销售389辆，以28.1%的份额排名第一，环比增长138.7%；其当月份额比累计份额高9.3个百分点，月度势能明显上行。
徐工销售311辆、占比22.5%，位居月榜第二，环比下降23.2%，但当月份额仍比累计份额高1.5个百分点。
乘龙以144辆和10.4%的份额进入月榜前三，环比增长75.6%，当月份额比累计份额高4.2个百分点。
前三品牌合计占据61.0%的市场，前五品牌集中度进一步达到76.7%，头部品牌对当月市场的影响较为突出。
将视野转向累计，徐工以979辆、21.0%的份额居首，解放以880辆、18.8%的份额排名第二，远程则以531辆、11.4%的份额位列第三。
远程月榜第八、累计第三，当月份额为2.9%，比累计份额低8.5个百分点；三一和陕汽的当月份额也分别比累计份额低1.4个和0.8个百分点。
由此看，解放与乘龙在9月表现更为活跃，但累计格局仍由徐工领跑。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 979 | 21.0% | 24375.0% |
| 2 | 解放 | 880 | 18.8% | 383.5% |
| 3 | 远程 | 531 | 11.4% | 901.9% |
| 4 | 三一 | 462 | 9.9% | 5033.3% |
| 5 | 陕汽 | 375 | 8.0% | 331.0% |
| 6 | 乘龙 | 291 | 6.2% | 1718.8% |
| 7 | 集瑞联合 | 259 | 5.5% | 12850.0% |
| 8 | 欧曼 | 215 | 4.6% | 138.9% |
| 9 | 重汽 | 188 | 4.0% | 118.6% |
| 10 | 东风 | 105 | 2.2% | 47.9% |
燃料结构分析
燃料结构分布
| 新能源 | 1,325辆 / 95.8% | |
| 燃油 | 38辆 / 2.7% | |
| 天然气 | 20辆 / 1.4% |
能源怎么读
新能源已成为杭州市牵引车市场的绝对主体。9月新能源牵引车销售1325辆，占比95.8%；燃油车型销售38辆，占比2.7%；天然气车型销售20辆，占比1.4%。
在1383辆的当月总量中，新能源车型占据绝大部分，因而杭州牵引车市场的规模变化主要体现为新能源板块的波动。燃油与天然气车型合计规模有限，短期内尚未改变能源结构高度集中的状态。
后续若新能源占比持续保持在95.8%附近，市场结构将延续高度新能源化特征；若明显低于该水平，能源构成才可能出现新的变化信号。
市场展望
后面看什么
后续可从三个数据节点检验9月趋势。第一，观察解放的月度份额能否继续高于其累计份额18.8%；若降至18.8%或以下，9月9.3个百分点的正势能更偏阶段性，反之则说明其月榜竞争力仍在延续。
第二，关注徐工能否同时保持累计榜21.0%的份额与月榜22.5%的水平。若其后续月度份额低于21.0%，解放与徐工在累计维度的竞争可能进一步受到关注。
第三，观察杭州市牵引车月销量能否重新超过1383辆，以及环比能否转正；同时检验新能源占比是否继续达到95.8%。前者对应总量节奏，后者决定市场高度新能源化的结构是否延续。
综合判断
杭州牵引车市场9月仍处于同比大幅扩张区间，但环比下降4.6%提示月度节奏已有变化。4669辆的累计销量和596.9%的累计同比，则为全年扩张趋势提供了更长周期的数据支撑。
品牌层面，解放以28.1%领跑月榜，徐工以21.0%占据累计榜首，月度竞争与累计格局暂未形成同一领跑者。
再叠加新能源95.8%的占比，杭州市场接下来的焦点将集中在解放月度势能、徐工累计位置以及新能源集中度能否延续。
