返回

试第2代国3德龙牵引车

2009-05-23 14:26:00 橘色日落
卡车之家
橘色日落

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    在陕汽第二届卡车司机节前夕。笔者试驾了第二代国三德龙6*4牵引车,这款车装配了潍柴WP10(336马力)发动机、法士特9(9JS系列)挡变速器、汉德13吨级485轮减桥。以可靠耐用的斯太尔技术为基础的新一代国三卡车,全车最大的靓点在于它的“三级转换功能”,车辆在满载、轻载、空车的时候分别有一级开关控制发动机,保证车辆在各个工况下燃油消耗都能打到最经济的状态。抱着这种好奇心,笔者正式踏上了试车旅程。

试第2代国3德龙牵引车
 
笔者正在试驾中

●  启动

    电喷发动机不同于机械式最大特点就是燃油喷射系统的精准化,采用电控喷油后喷油量精细到了毫克,这样就为节油打下了坚实的基础。使用电喷后的车辆喷油系统更精细了,随之发动机的噪声也降低了不少。在路边嘈杂的环境中发动车辆,在不看仪表的前提下,不仔细听根本无法断定车辆是否启动。很多老驾驶员都耳鸣的职业病,这就是长期在柴油机轰鸣下工作落下的病根。发动机电控后,随着发动机喷射系统的提升以及驾驶室密封的改进,以后卡车在行驶过程中噪声会越来越小,对驾驶员的听力也是一种保护。

●  驾驶

    由于这次赶上了恶劣天气,并且也在十一长假前夕。所以无法加载挂车满载路试,这点比遗憾。但是通过试驾这款6*2牵引车,我们也得到了不少的数据。开始我们把“三级转换开关”转换到满载的位置,车辆行驶的时候感觉到沉稳有力。随后我们转换到空车时,步伐轻盈了不少,从这就可以感觉的到不同共况不同对待的细分化设计。

试第2代国3德龙牵引车
 
3级转换开关

    每次加挡后,在低转速区时车辆都会发出几秒种的怒吼,铿锵有力。随车的技术人员告诉我们这是发动机正常的声音,由于这款车配备的WP10发动机最高转速1900转,最大扭矩点来的比较早。所以比一些高转速的发动机省油不少。

●  优化设计

    这次陕汽这款轻量化第二代国三重卡,充分的吸收了目前长途运输市场车辆的需求,符合国家政策的引导方向。6*2牵引车自重仅仅7。5吨,比其他厂家同类型的车辆减少了0。4吨的重量。这并不是偷工减料盲目降下来的重量,是经过优化设计后的结果。由于现在长途运输已经杜绝了超限超载的行为,所以这款车选用了243MM的纵梁截面设计,比280MM的更合理更轻。

    并且前悬挂采用了抛物线少片簧钢板,使得车辆在行驶中减震性提高,充分的提升了驾乘人员的舒适性,保护车辆部件免受颠簸的损坏。由于现在很多长途司机都给挂车加装了大容积的副油箱,所以陕汽第二代国三重卡在设计上就缩小了油箱的容积,由380升改为300升,缩短了轴距提升了车辆行驶中的稳定性。

试第2代国3德龙牵引车
 
陕汽的技术员正在与用户交流

    软轴拉线的换挡机构比原先机械式球头杆连接换挡手感更轻、挡位间隙更小更清晰、不会因为长时间使用磨损后间隙变大影响操作,节省了不少材料。所以从这点点滴滴的优化改进中,无意中就减轻了车辆的自重让它更适合市场避免造成资源浪费。

●  适用地区

    这款6*2牵引车适用于平原丘陵地带,长途标载运输的前提下能体现出它的优势。所以在这款车推出后,相信华北、东北、华中、长江三角洲、东南、珠江三角洲地区的用户能很快接受这款车。潍柴发动机加斯太尔底盘也是上述地区用户追捧的对象,但是苦于斯太尔技术车辆自重大、油耗高、技术结构落后,在长途标载的环境下好多用户已经不再考虑它了转而购买适合长途运输引进日本技术的卡车,陕汽第二代国三的出现,无疑是老斯太尔用户的新选择。优化设计后的车辆性能指标优于以长途运输称道引进日本技术的卡车,宽敞的驾驶室以及低行车噪音也给人以全新感受。

●  用户之声

    在试车途中,我们曾停靠于西铜高速一个服务区。与服务区里的司机师傅们交谈时,有的师傅喜欢6*2的牵引车,有的师傅赞同6*4的牵引车不喜欢6*2的,所谈的问题各有千秋。以保6*2牵引车这一派的代表,河南信阳的李师傅为例。李师傅告诉我们:“他有一台陕汽奥龙的6*2牵引车,长期跑河南信阳——山西——陕西榆林——河南这一线,长时间在高速上行驶,也不超载,拖3桥挂车6桥车总重55吨。

    车买了7个月跑了10万公里,可见李师傅的效率不一般啊。他的业务是空车路过山西到榆林拉电煤返回河南信阳,空车去重车回,又不超载,这当然就要车越轻越好,空车也省油,重车也能拉的多一点。所以相比自重大的6*4,他还是喜欢6*2的,他这台7个月的奥龙全车除了雨刮电机出过故障,其他都没啥问题,当时19万提的车他对价钱也十分满意。对于第二代国三的“三级转换开关”,李师傅表现出了很大的兴趣。

    对于长期空车以及满载工况的他十分适用,表示有时间他一定要好好研究研究。”对于保6*4牵引车榆林的刘师傅来说,那6*4可谓是好过一切。刘师傅告诉记者:“一到冬天啊,走山路。单驱的牵引车见一点雪就打滑,很难驾驶。那6*4的一加油就上去了。还有现在过高速收费站跳磅,前单导向桥的车一抬离合车头就翘起来了,过收费站能轻不少。这前双桥的只有老实的过了。一年下来得多给一些过路费啊。

    不过现在收费站也改进了,有的都改成了双磅,从第一个磅上跳过直接就落到第二个磅上了,以后怕是不好跳咯。”刘师傅的话也不无道理,不过记者认为刘师傅所说到的情况也并非6*2车辆的设计方向。这并不能证明6*2这款车的设计理念问题,做为专攻长途高速的牵引车,陕汽这款车已经改进的十分深入人心。相信在他上市后,能取得不俗的成绩。

高速公路发动机