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一个“不成功”的展会

2009-06-07 19:39:00 齐兵

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    因为6.1号晚上和朋友讨论问题睡得晚,所以错过了展会的开幕式,9.30分我们几个才赶到会场,太原的这个展馆也不是很大,里面的车估计也没有很多。不过在门口把关的大家伙可是挺令人生畏的!

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    虽然缺少了一些霸气,但是这款重汽8*4底盘的重型清障车还是让我感到一些震撼,参加了这么多次展会,门口放着这个大家伙还是第一次遇到。(太原市内好像对8*4的车辆挺有好感,6.1号晚上我们见了不少重汽8*4底盘的密闭式垃圾车)。
  
    进入会场,没有太多的喧闹;大部分客户和媒体都进入“高峰会”的会场听报告。

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    这次展会的主题是“卡车拉动内需物流盘活经济”,通过了解,会展的室内展馆还开办了一次汽车人才交流会;作为重卡的试验田和重点销售地区,山西有理由吸引大部分国内重卡企业参展!没有细看轻型卡车部分,直奔主题-重卡!

    先进入我们眼帘的重卡企业是在目前国内媒体宣传上下了大力气的华菱汽车。
  
    引用时代汽车在09年5月中期采访华菱董事长刘汉如先生“华菱的引体向上”的一段叙述"如果说采用三菱技术的第一代重卡是华菱的破茧之作,那么即将量产上市的星凯马重卡,则完全能称得上是华菱的化蝶之作。与华菱的第一代重卡相比,“星凯马”无论是从外观上,还是从性能上,都具有大的提升。有鉴于此,即便刘汉如表示:星凯马未来的主要市场是发达国家,主要竞争对手是以奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等为代表的高端重卡时也绝无吹嘘的涵义。毕竟,从华菱第一代重卡以往的表现来看,它确实在国内处于领先位置,而星凯马又确实比其高出了一个档次。
  
    “以前我们总是强调华菱是中高端重卡,但这一次,我们以世界一流重卡的技术为标杆,我们再也不用这个‘中’字了,星凯马是高端重卡。按照我们的战略规划,我们将很快通过欧盟认证,并在不久的将来,进入欧美发达国家市场。”这一次,在面对记者采访时,刘汉如依然没有固步自封,说出通过欧盟认证的时间。但根据记者了解,华菱星凯马重卡进军欧美市场的时间将不会遥远。因为中国重卡人为之奋斗曾经付出了几代人的心血。"
  
    此次来太原的任务之一就是看看这个星凯马。一直很纳闷,在我的意识里面,中国重卡制造商如果没有把STEYR研究透,那么想超越它是个挺困难的事情。凑巧华菱的展台就在第一排,看看去!

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    这个展台的展车很有意思,最右边的是一辆相当与华菱早期仿三菱驾驶室的自卸车,该车采用前顶缸、欧Ⅱ发动机、类斯太尔底盘,据厂方说此车虽不可以挂牌销售,但是作为工矿内部用车还是没问题!中间的那辆就是第二代改款驾驶室的牵引车,当初差点让我认成中国版的斯堪尼亚,发动机选用重汽的EGR发动机,类斯太尔底盘。最左面的就应该是华菱所谓的最新一代可以叫板欧美市场的星凯马。咱们一个一个看:

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    作为工程用车没必要讲究太多的美观,讲究最实用的设计风格。车门的开度很大,但是只有单边的上车扶手,在登梯子的过程中有可能还需要抓方向盘来借力。

    身材较小的驾驶员倒是可以相对顺利的上下,比较符合日本人早期的理念。

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    当然如果我说的比较尖酸刻薄,那么华菱造出这样的车也在情理之中,毕竟中国的国情在这里摆着,我们中国的重卡目前还是中庸为主呀!

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    这款车的方向盘采用硬质材料加工而成,奇大无比,手握在上面真的很不舒服,时间长了说不定胳膊会难受。厂方在摆放车辆的时候也许没有注意观众的感受,前轮方向不正导致方向盘的盘辐会在观察仪表板的时候出现障碍。至于举升控制阀的布置方式就不想说什么了。
  
    说真的,我非常喜欢欧洲人尤其是奥地利那边对技术的严谨态度,虽然STEYR真正进入中国快30年了,但是我们现在制造的车,在某些方面不一定可以超过当年STEYR91系列刚进口时的技术状态。闲话少说,换一辆看看。

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    接下来就要看华菱的重头戏“星凯马”了。

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