来自郑州日产-东风品牌的锐骐皮卡在国内称得上知名车型，锐骐皮卡基于日产皮卡D22为技术支撑，这保证了产品的可靠性。简洁化的内外设计，让锐骐以务实、质朴的形象示人。从这方面来说，我们可以将锐骐看成日产D22皮卡的亲民版。而谈到皮卡，因为我国城市交通管理的相应政策，造成皮卡车很难入城，皮卡开放式的货厢能够更加便利地装载货物，这是其他车型无法比拟的。所以在大多数人脑海中，关于皮卡都会浮现出上山下乡、驰骋于山间林道时背负大量货物的景象。近些年来，随着新兴的CDV车型抢占了部分皮卡市场，皮卡车的生存压力逐步加大。是时候展开反击了，今天我们所试驾的新锐骐皮卡正是这样一款自我革新之作，希望能够用耳目一新的外观征服人心。
● 外观大变身，有了国际范儿
这次新锐骐来了一个360度大变身，虽说这些年来锐骐一直积极推出新车款、新动力，但在2014年底的这次改款才真正能够称得上是彻头彻尾的革新。可能厂商听到太多人抱怨原本方正朴实的外观太过“乡土”气息，改头换面后的新锐骐更加富有力量感，造型上也更加立体生动，看到新锐骐全新的外形后，我脑海里浮现有“结实”“刚硬”“耐用”的词汇，不知你是否和我有同感。我猜想新锐骐皮卡的设计师一定是参考了高端SUV的设计，譬如网格状双横幅镀铬中网带有明显的路虎印记，大灯经过放大处理，造型上与丰田LC200颇为神似。引擎盖上的中冷器进口非常抢眼，组合起来，便形成了新锐骐粗犷豪迈，并符合时代潮流的外形。
尺寸上，新锐骐有了增长，长宽高分别为5080×1820×1715mm，轴距加长100mm达到3050mm，并全部用于提升后排空间，使得新锐骐成为了标准五座皮卡，也让整车长度超过了5米大关。新锐骐的货厢尺寸则与现款车型保持一致，为1395×1390×430mm，两驱和四驱版本车型离地间隙稍有不同。本次试驾车型为四驱版，最小离地间隙为215mm，而两驱版车型最小离地间隙为200mm，四驱版车型接近角和离去角分别为30°/24°，装载质量为475kg。
环顾车身周围，你还是能够看到诸多专属于皮卡的装备，大到后防撞钢梁，脚踏板，小到为了脱困而装备的轮边锁、前拖车钩、外绳钩、内绳钩等等。有了这些装备，可使得车辆在野外有了更强的生存能力，让皮卡的多用途发得到充分发挥。新锐骐供两排座椅和一个开放性的货厢，脚踏后防撞横梁很实用，便于上下车厢搬运货物。单手就可以开启的尾厢门在你手中正搬运物品的时候显得格外体贴便利，货厢周围设有捆绑绳子的挂钩，便于车主自行固定货物。
● 轿车化车厢，轴距加长为后排
如果你熟悉锐骐皮卡，进入车内后你会发现内饰和外观一样焕然一新，新锐骐的内饰通过升级一扫过往的粗糙感，工艺品质和材质选择也看齐自主主流SUV车型。而最为引人瞩目的还要数置于中央的多功能显示屏，集成了日常使用中的大量功能，其实这个多媒体系统和我们在汽配城自行改装的第三方车载多媒体系统类似，支持视频播放、蓝牙接入等功能，唯独缺少导航功能。屏幕可触摸操作，界面非常“接地气儿”，做到了0学习成本。
皮卡车型的内饰还是以实用为出发点，不寻求花哨和个性。空调面板由原先推拉杆式改成了旋钮式，和主流轿车相仿。内饰细节方面也体现了厂家的用心，车内的储物空间达到22个，在四周都能够找到便利的储物格。位于中控台中央的储物格很有意思，这等尺寸只能够存放一个烟盒，实用性不大。
厂商介绍说，新锐骐的座椅进行了改进，着重提升人体工程学体验，坐上座椅后，首先感到非常柔软，高配车型提供座椅高低调节，调节幅度为42mm，皮革材质也是高配专享，只是我更还念不会冬凉夏热的织物座椅。来到后排，这里坐下一名成年人要比老锐骐舒展的多，虽然因地板较高，腿部姿势不够轻松，但总体来说空间表现不会再像过往那般窘迫了。过去锐骐并不重视后排乘员的舒适性，后排座椅设计的过于平直，使得乘坐舒适性欠佳。新锐骐的座椅进行了重新设计，增加人体工程学设计，后排座椅靠背调度优化到25°，使乘坐时更加贴合人体曲线。
在一些舒适性配置上，锐骐也走在了同类产品的前列，锐骐标配了四门电动车窗、中控锁、电动调节后视镜。前车窗还带有一键升起功能。仪表增加了行车电脑，能更方便清晰的传递车况信息。在安全配置上，新锐骐也做到了基本保障，这包含BOSCH 9.0版本ABS、双气囊、LED日行灯等等。
● 柴油动力最能够体现皮卡精神
动力上，这部锐骐依旧装备了由日产提供ZD30柴油涡轮增压发动机，为了增加它的技术含量以适应国内更高的排放法规的要求，引进了德国博世电控高压共轨技术以及进口EGR废气再循环系统，进而降低排放指标。这台发动机也装配在日产轻卡凯普斯达上，其牵引能力不容小觑，发动机上方安装有中冷器，引擎盖上的开口将冷却空气引入，通过降低压缩空气温度提升空气密度，让涡轮增压系统工作更为高效有力。
锐骐ZD30搭载的是一台3.0L涡轮增压柴油发动机，最大功率96kW，最大扭矩280N•m。5挡变速箱档位还算清晰，相比于乘用车来说显得更具有原始机械感，档位用“吸入”或者是“嵌入”都不合适，而用“撞入”形容换挡感更为妥当。因为柴油机工作特性所致，在怠速时，发动机的抖动不免会传入车厢内引起档把抖动。柴油机特点是拥有强大的低扭，这在起步阶段能够充分领悟到，但是急加油时，发动机会发出一种类似啸叫的声音，显得很是粗暴。
锐骐的四驱系统为传统挡杆式机械调节，在切换四驱挡位时需要将挡位挂至N挡。锐骐前悬挂为双A臂独立式，前桥的独立悬挂设计有助于提高车辆行驶的舒适度以及公路性能，这是现在皮卡的趋势，即便是工程用车也要达到一定舒适度。后桥悬挂仍然是传统的钢板硬轴方式。简单可靠的结构符合皮卡的使用定位，并能够加强承载能力。
在日常驾驶中，发动机转速在2000转内便能够满足一般需求，再深度踩油门后，仍能感到雄厚的动力储备。只是由于柴油机与生俱来的欠平顺性，对驾驶舱不断进行滋扰，车内乘员不免感到有些吵闹，噪音大震动大本就是柴油发动机固有的弱项。锐骐以100km/h以内的速度巡航，发动机转速控制在2000转内，此时完全不影响车内人员的交谈，着实出乎我之预料。
现在的皮卡早已不是只知道埋头干活出苦力的家伙了，皮卡作为一种非常实用的车型，无论在发达国家（美国、澳洲）还是发展中国家都得到了极大的发展。综合目前国内的发展情况来看，皮卡也应该极为适合我国国情现状的一种车型，但是在国内政策法规的限制下，皮卡的销售和发展受到了极大的限制。国内的众多厂家在这种夹缝中艰难生存，能够坚持下去已经不易，壮大和发展对它们来说更是一件困难的事情。好在多年来的经济持续发展使市场需求逐步好转，对于皮卡这种极为实用的车型的需求也在逐步提高，这让专业的皮卡生产厂家们看到了市场的未来。
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