【卡车之家 原创】前段时间卡车之家发过一篇关于杰狮百万公里无大修的文章：靠谱的老伙计 红岩杰狮百万公里无大修，小编这次有幸也要跟车去体验一台80万公里无大修的杰狮，和之前不同的是这台杰狮是一台轿运车，从上海出发至深圳，历程1600多公里，用时两天多抵达目的地深圳。
● 好产品值得信赖 且动力可满足
在国内，轿运车市场竞争越来激烈，如何从竞争中稳住脚跟是厂商的最终目的，客户更是追求低油耗低故障高出勤及货物送达的准时性等要求。
殷师傅驾驶的杰狮C100
殷师傅是上海安吉日邮物流公司的一位老员工，也是这台杰狮C100轿运车无大修的创造者，殷师傅至今已有7年的驾驶经验，之前有两年开的汇众轿运车，之后五年时间开的就是现在的这台杰狮C100。
红岩杰狮C100轿运车
这台杰狮是09年的首批车，已经开了差不多6年的车，行驶了80万公里，总油耗为243951L，平均百公里油耗为30L左右，相比其它轿运车，杰狮C100的燃油经济更胜一筹。殷师傅对自己驾驶的车辆甚是爱惜，基本每两万公里就要保养一次。经常从上海到广东、深圳、广州、湛江等多地长途来回运输跑。一个月大概跑四趟来回，一个来回差不多4000公里左右，其中殷师傅每到达一个目的地都会亲自对车进行全车检查一遍，这不仅能够保证行车的安全性，同时也保证了该车的可驾驶长久性，相信这也是成就80万公里的其中原因。
杰狮C100搭配了上菲红CURSOR 9发动机，290马力，轿运车整体负载并不大，290马力对它来说已经够用。此车装配法士特9挡变速箱，在整车重载时起步能力强，挡位数适中，适合于轿运车在高速上使用。
● 省油先锋 驾驶技术较看重
上海去往深圳里程大概为1600公里，杰狮C100轿运车整车总重为42吨左右，整车长度为33米。在运输10台轿车的过程中不同路况百公里油耗相差不大。
从泸昆高速开始出发，路过嘉兴服务区时加了247L柴油达到油箱已满状态，在嘉兴服务区行驶到上饶服务区里程为500公里左右，这一段路路况较好，保持在60-65公里时速行驶，到达上饶服务区时补加了158L柴油达到已加满，平均百公里油耗为31L。之后出发来到横市服务区，上饶服务区到横市服务区里程为540公里左右，中途在吉安南路段遇到修路，而且整一段路况颠簸，速度降低为30-40公里时行驶，相对油耗会有所增加，这段路测出的百公里油耗为32升左右。路况较好时，杰狮C100表现非凡，百公里油耗仅仅为31L。路况较差时油耗相差不大，比路况较好时百公里油耗增加1L。
殷师傅驾驶杰狮C100轿运车
在与红岩的技术人员交谈中了解到，提高燃油经济性的驾驶习惯为驾驶时一般转速控制在1200到1500转左右，速度最好保持在一个稳定的时速上，这时发动机正处于一个最佳状态，从而达到燃油最经济的理想状态。卡车没有那种瞬间提速感，如果急踩油门，油门传感器就会给发动机带来强烈信号，瞬间喷油量也会增大，卡车的动力提升是需要一个过程的。在下坡过程中，有些司机误以为挂空挡会起到省油状态，为了安全起见是禁止空挡滑行的，不但安全得不到保证，还比挂着挡的要费的多油。
● 安全第一 齐心协办告别超限超载
轿运车是一种比较特殊的长途运输车辆，车辆较长，运载货物多兼重，超载超限隐患大。
在目前国内的轿运车行业中，超限超载已经成为了潮流。由于超限挂车上部超宽严重，飞机板对行车安全造成不小的隐患。轿运车的事故层出不穷，原因就是过宽过长的挂车不灵活，对其它行驶的车辆造成威胁。介于国内轿车托运市场的特殊性，混乱的轿运市场让标载轿运车市场变得举步维艰，不是亏本就是超限，超限的危害大家心里都清楚，但迫不得已走上这条路，希望在大家齐心的努力下早日走上规范市场的道路，让超限远离，让幸福更近。
● 编后语:
红岩杰狮频频创造无大修记录，在油耗方面也相对比较理想，高品质的产品让客户值得信赖，客户不仅省心省钱，也同时提供了高效的售后服务体系。在今后的轿运车市场可谓前途不可估量。（文/图 马计纳）
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