【卡车之家 原创】随着国四时代的正式到来，以及国五京六的逐步推进，国内轻卡所采用的轻型发动机正在迎来深刻的变化。随着合资合作的轻卡逐渐增多，配套的合资品牌轻型发动机也多了起来。
国内主流的轻卡动力以三升级别的柴油发动机为主。小编试图通过分析三升级别的轻型机产品特性，透过产品看发动机企业的布局和行业将来的发展方向。
● 划时代的4JB1和复制机型 国内轻卡普及型动力
提到轻型机，以前最具市场基础和用户口碑的就是4JB1系列的发动机。由于五十铃技术较早引进入中国生产的原因。国内的传统轻卡五十铃4JB1(和几个典型的模仿秀) 是中国轻卡中最成熟和传统的动力，仿造的也最多。
福田环保动力出品的4J28TC
这些4JB1的模仿秀中，福田环保动力4J28TC当之无愧以量取胜，因为福田的轻卡产销量最大，所以随着福田配套的4J28也是产量最大的4JB1机型。当然，随着现在福田力推ISF，传统的4J28T的装车比率在下降。
除了福田外，还有江淮HFC4DA1-2C、江铃JX493、东风轻发D28等众多具有4JB1血统和影子的机型，这些都曾经是各个轻卡主流车型的当家动力，现在把排放升级到国四后，仍然在发挥余热。
纯正的五十铃4JJ1是4JB1的升级换代
当各种五十铃机型在中国遍地开花的时候，在4JB1的故乡日本，早已经升级到4JJ1机型。但由于种种原因，国内购买这种机型的很少，广大卡友对其表示陌生。因为现在的中国轻型机市场和十多年前有了翻天覆地的变化，市场供大于求，用户的选择面更广。
● 中重型发动机企业市场下探 纷纷引进欧美机型
目前，各种新款轻型发动机粉墨登场，让人应接不暇。特别是欧美机型，大有取代日系机的趋势。
福田康明斯ISF2.8：
福田康明斯ISF2.8是目前配套轻卡车型最广的
ISF是当之无愧推广最成功的轻卡发动机，是目前中高端轻卡的主流动力。它先天具有两大优势：康明斯在中国柴油机市场深根细作多年，具有良好的市场口碑和技术沉淀；福田是轻卡销量最大的厂家，不遗余力的推广旗下的高端轻卡动力ISF。
玉柴YC4FA：
玉柴4FA是性价比高的平民动力
4FA是玉柴动力应对4JB1的机型，目前普及率和ISF不相上下，装车的主机厂很多。但是一直比较低调，相对于ISF有些默默无闻的感觉。因为近些年玉柴一直着重向重型机突围，轻卡发动机采取守势。各个排量段的机型众多，但多是比较早的技术平台。例如4FA还是采用传统的齿轮室前置的布置，现在的新款轻型机，例如ISF等机型都采用齿轮室后置的布置方式。
依维柯F1C：
依维柯F1C力图在中国大干一场
索菲姆是进入中国最早的欧洲轻型发动机，当年的依维柯Daily就是采用的索菲姆发动机。F1C也是欧洲的明星轻型机，很可惜不外供，仅上汽集团内的南京依维柯和跃进车型有缘使用。也许将来能和ISF一样普及到更多的主机厂。
东风轻发ZD30：
ZD30是日产的全球机型
东风轻发ZD30是日产的明星机型，打破日系制造业小圈子的窠臼，采用全球范围内优秀的零部件供应商，是日产面向全球市场的战略机型。也一样很可惜不外供，仅仅东风体系内的凯普斯达和凯普特装配，东风和日产品牌的一些皮卡车型也有采用。
潍柴WP3：
潍柴WP3是小编最青睐的三升机
潍柴WP3源自意大利VM技术，寄托了潍柴的产品线向下突围的厚望。它应用了很多重型机领域的技术，提高了轻型发动机的可靠性和耐久性以及低速大扭矩。这里带一点私活，WP3是小编最喜爱的三升机。小编十分期待能够试驾搭载WP3的机型，和它来个亲密接触。
除了上述高大上的三升机外，还有云内D30TCID等中低端的普及型三升机。以及同样引进意大利VM技术的上柴SC28R，锡柴4DD等机型。
传统的轻型柴油机企业实力不如中重型柴油机企业，玉柴、康明斯、潍柴、上柴等传统中重型机企业进入轻型机市场。传统的轻型发动机企业招架不住，市场易主 或者被兼并，或者市场被替换。全柴、朝柴、四达、扬动这些曾经的轻卡常用的轻型柴油机品牌，正在逐渐退居二线，成为非主流品牌。
● 编后语：
俗话说，“城门失火，殃及池鱼”。中重型机市场的竞争激烈，导致柴油机企业把产品线向下延伸，挤压原有轻型机的市场。国四时代全面到来，轻型柴油机成本提升，三升机进入高质高价时代。
旧有的日系机型平台纷纷被淘汰，新一代的欧美机型逐渐普及，市场竞争格局发生变化。柴油机企业多，产能大，供大于求。从前几年的扩产能，到现在的上新机型。轻卡用柴油机的变化，正未有穷期。（图/文 梅振）
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