【卡车之家 原创】车桥是卡车动力总成的三大核心总成的部件之一，虽然它肩负着动力传输和承受卡车重量以及保持车辆稳定性的重任，却不常被大家所提及，今天我们就扒一扒关于车桥的那些事儿。
● 一个棍儿两个轮儿 这就是车桥
车桥就是和车身悬挂相连接，并且能在两端安装车轮的桥式结构部件，简单的说就是一根棍儿两个轮儿。它在卡车上起到承载重量、导向、保证车辆驱动力以及稳定性的作用。车桥大致又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和随动桥四种形式。
卡车一般采用前置发动机后轮驱动的形式，所以，一般前桥就为转向桥，后桥为驱动桥；
当然，全轮驱动的卡车，前桥即作为转向桥也作为驱动桥使用，这就是转向驱动桥；
而随动桥大家常见的形式就是6X2驱动形式中，带有提升功能的车桥，它既没有转向功能也没有驱动功能，只是作为一个承载桥存在，这就是随动桥。
● 转向桥和驱动桥 都是啥意思
1：转向桥
转向桥顾名思义，就是起到转向作用的车桥，主要由桥梁、转向节、主销、轮毂及制动器组成。转向桥的桥梁在卡车上常见的为实心锻钢工字形式，也有空心管式桥梁的结构，一般用在轻卡上，例如BJ130的转向桥。转向部分由主销与转向节铰接，安装在桥梁的两端，制动器和轮毂则安装在转向节上，通过梯形机构链接两边的转向节，完成转向过程。
2：驱动桥
驱动桥就是将发动机输出的动力再次减速增扭并改变传递方向后，通过差速器将动力传递到车轮上驱动卡车前进的车桥，它主要由桥壳、主减速器及差速器、轮毂、半轴和制动器构成。
3：转向驱动桥
转向驱动桥顾名思义，就是既有驱动作用又有转向作用的车桥，一般用在专用车、军车及一些在恶劣路况下行驶的卡车上，它和普通驱动桥的在结构上基本差不多，但在半轴部分增加了2个万向节，以解决即驱动也要转向的问题。
● 驱动桥的结构 它是怎么驱动卡车的
1：桥壳
桥壳作为承载重量及各部件的安装载体，可谓劳苦功高。桥壳的按制造工艺分为，冲焊、铸造及组合式桥壳。
铸造式整体桥壳因其刚度大、变形量小及成本低等优点而被大范围使用，它分为整体铸造式和中段铸造压入钢管式，我们熟知的EQ140的车桥就是中段铸造式的。
冲焊桥是近几十年来发展迅猛的桥壳形式，它由钢板冲压然后再焊接组装构成，具有外观整洁、重量较铸造桥更轻的特点，在追求轻量化的今天，冲焊桥正在逐步取代铸造桥。
而组合式车桥由于承载力有限，故障率高，基本已经被淘汰，我们熟悉的老一代北京212吉普车就是使用的组合式是车桥。
2：主减速器
主减速器和差速器为一个总成，安装的桥壳上。主减速器用来改变传动方向、降低转速增大扭矩，保证车辆有足够的驱动力及合适的速度。
主减速器类型只要分为单级减速和双级减速两种，通过一对齿轮实现减速的就是单级减速器，它的优点是结构简单重量较轻。
对于一些在恶劣路况下行驶的车辆，要求减速比比较大，如果使用单级减速器，齿轮的直径就必须增大，这样一来就会降低车辆的离地间隙，影响通过性，这个时候就需要采用双级减速的减速器了。双减速器，顾名思义就有两组减速齿轮来完成减速， 大家熟知的轮边减速车桥就是双级减速器的一种。
3：差速器
差速器的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，在车辆转弯时使两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦降低损耗。目前的卡车基本都采用的是行星齿式差速器，差速器一般都是和主减速器安装在一起，成为一个总成件。
4：轮毂
轮毂作为半轴与车轮的连接部件，传递动力是它的主要责任，它通过轴承与桥壳相接，端面通过法兰与半轴相连，车轮也安装在轮毂上。关于轮毂很多人其实都有认识误区，包括百度对轮毂的定义都是错误的，什么是轮毂？《99%的人都把它喊错！ 车轮不等同于轮毂》这篇文章能帮助大家了解车轮和轮毂究竟是什么。
5：制动器
制动器用过固定底板，安装在桥壳上，重卡一般采用的是气压制动，部分轻卡采用的是液压制动。卡车一般采用的是鼓式制动，现在盘式制动也在一部分车辆上开始应用，盘式制动相对鼓式制动来说散热较好，重量更轻，在欧美已经广泛普及使用。
● 为啥叫153桥460桥 车桥命名的规则
按照国家规定，驱动桥的命名应该使用主减速器盆齿的分度圆直径来命名，数值单位为毫米，例如大家熟知的457桥、460桥等。有人会问了153桥又是咋回事？153桥这是民间的俗称，因为这个车桥最早是装配在东风EQ153车型上的，大家就习惯的称这个车桥为153桥，按照国家的命名规则，这个桥其实应该叫做435桥。
● 编后语
通过上面的学习，相比大家跟我一样，都了解了关于车桥的一些基础知识，对于车桥也有了一定的了解。车桥作为卡车上一个非常重要的部件，不但要承载卡车的重量，还要负责转向、制动及驱动等功能，对卡车的动力性及稳定性都有着重要的作用。目前国内车桥的制造水平也向国际水平靠拢，但与国际水平还有一定的差距，要达到国际先进水平，还需要各大厂家的潜心研究和制造。（文/图 蒋岱）
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