【卡车之家 原创】在众多种类的牵引车中，6X2牵引车以其高性价比和自重轻等特点，广受个体车主们的喜爱。在东北的部分平原地区，6X2牵引车主要应用于煤炭运输、物流配货等高速标载的运输模式。
笔者通过走访辽宁地区青岛解放经销商，看到了今年刚发布的青岛解放JH6 6X2牵引车,售价30.5万元，其搭载了锡柴420马力长维护发动机、一汽12档变速箱以及498后桥，自重仅为7.8吨。下面笔者为卡友们详细介绍JH6 6X2牵引车的底盘配置。
不久之前卡车之家已经对JH6车型的外观以及内饰做了很全面的介绍，如果想更全面的了解JH6的外观和内饰，可以阅读《没有长维护里程 JH6 420马力价格更实在》这篇文章。
● 不一样的红头奥威 锡柴首款420马力长维护发动机
此次经销商在车型配置选择上，更偏重于地区客户需求。发动机选用了锡柴奥威11升420马力发动机，具有长换油里程的特性，大大提高了车辆运输的时效性。这款发动机相比于460马力发动既节约了购车成本，性能上又没有太大的差距，
型号为CA12TAX210M的手动12档变速箱，此款变速箱是一汽解放公司与美国伊顿公司合资生产的。其采用了主副箱设计，副箱带有同步器。变速箱还有一个特点就是使用了双中间轴结构，这种结构可以增大变速器的承载能力的同时，又可以不过分增加变速箱的体积。这种特殊的设计最早是由美国伊顿公司在上世纪六十年代提出的，并在当时申请了专利。
● 康迈轮端技术 前桥可达50万公里长换油周期
一汽解放自主研发的2020型号7吨级前桥，搭配康迈轮端技术，可以达到50万公里的长换油周期。在悬挂方面双转向桥均采用了钢板弹簧结构，并且出于车身轻量化考虑，使用了少片簧结构，前置弓片数量仅为3+3。
JH6的轮端处设计了观察口，可以方便车主对轮端油液进行检查，在此笔者要提醒广大卡友，虽然轮端50万公里才进行润滑油的更换，但是不意味着在此期间就可以对其不管不顾，要养成良好的检查习惯，每次发车前尽量都对其油液的剩余进行确认，避免意外发生。
在后桥的选择上，JH6采用了10万公里长维护的498单级减速桥，后桥速比为3.7。辽宁地区从事配货运输以及绿通运输的车主们更倾向于使用单级减速桥，相比此前6X2牵引车常见的轮减桥，单级减速桥自重轻、发热量小、传统效率也更高。并且最近交警部门严打收费站“跳磅”等违章驾驶，使得轮减桥的“特殊用途”也相对减小了许多。
● 细节决定品质 进口配件广泛应用
JH6 6X2牵引车在底盘重要位置均采用了进口配件，威伯科（白罐）干燥罐、曼牌滤清器以及全车威伯科阀体，这些配件的应用足以体现JH6对于整车品质的追求。
我们卡车之家对威伯科（白罐）干燥罐在近期也做了详细的图解，想进一步了解其构造的卡友可以点击《干燥罐拆解第四季 肢解全新威伯科白罐》
在车架的防腐处理上，JH6采用了底盘整体二次喷漆工艺，无论是防腐蚀性以及美观性都是传统的涂蜡工艺所不能比的，并且青岛解放的这项技术如今依然处于国内领先地位。
● 缺点依然明显 400升油箱续航里程有限
由于6X2牵引车车身结构的限制，大部分车型都无法做到大容积油箱。JH6也没有解决这个问题，只有400升的容积，很难与其标载高速，追求时效性的定位相符。
● 终于被重视 轮胎花纹区分很重要
JH6 6X2牵引车良心配备了双钱牌12R22.5无内胎真空胎，一步到位，省去了车主自行更换轮胎的麻烦。
值得一提的是，JH6 6X2车型进行了花纹的区分。双转向轮采用了竖纹胎，减小轮胎的转向滚阻。后轮则采用了三纵向粗纹轮胎，提高了后轮的抓地力。
● 编后语
JH6 6X2牵引车的推出，不但使自身产品线更加丰富，也满足了不同用户的需求。最近JH6系列牵引车的销售很是火爆，从销量上不难看出，青岛解放JH6越来越被卡友们所认同。但是笔者还是要提醒广大卡友，6X2牵引车本身有很大的区域局限性，高原地区以及路况不好的地区请谨慎选择。(文/图 韩瑞）
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