【卡车之家 原创】在很久以前，蓝牌轻卡的变速器型谱中，是没有6挡箱这个概念的。然而最近几年，六挡轻型变速箱一下子让人眼花缭乱，今天我们就来仔细理一理，轻卡变速箱是怎么一个个的都变成6档的。
先来说说变速箱的匹配，商用车总装工艺中，发动机总成和变速箱总成组装在一起后，成为动力总成合件。发动机和变速箱组装在一起是靠飞轮壳和离合器壳连接在一起，二者匹配看似简单，但是在前些年发动机和变速箱资源比较匮乏的时期，想换一种组合并不是一件易事。直到近几年，变速箱和发动机的组合才渐渐有了一点DIY装机的感觉。
● 各种4102们 最早都是5档箱
490、4102这两大系列的柴油机，是我们比较早接触到的轻卡柴油动力，早在上世纪90年代就开始大量装配各种轻型卡车。现在的4102甚至4100演变而来的各种柴油机基本6挡箱已成标配，但是早期的4102/4100发动机(以朝柴、云内、扬柴为代表）只有5档箱匹配，资源还很少，所以4102/4100发动机是变速箱由5档进化成6档的典型，重点说说它。
朝柴4102BQ柴油机
至于为什么不说490，因为它直到现在还没有出现匹配6档箱的例子（5挡箱带后副箱的不算哈）。
长齿525/532系列变速箱
早期的4100/4102系列柴油机主要匹配6米到7米之间的轻卡，变速箱以525、532、535一类为主流，代表车型有郑州东风、东风小霸王、跃进小老虎、金杯标体轻卡等。
几辆搭载4100/4102发动机的轻卡，是90年代末的柴油轻卡里面比较有代表性的车型，经历过那个年代的卡友是否会泛起一丝回忆？
● 黄牌大轻卡 引领6档箱普及
在介于轻卡和中卡之间，还存在着一种整车长度为7米的车型，我们把它们成为大轻卡。
随着江淮威铃、多利卡这类7米大轻卡的出现，6挡箱开始与各类4102发动机匹配并投放市场。
直到出现了重汽HOWO轻卡这类妖孽，活生生地将7米大轻卡的配置做到了6米以内，从此搭载4100以及4102发动机的蓝牌轻卡纷纷推出6挡车型，蓝牌轻卡进入6档时代。以万里扬6T46为代表，曾经匹配中卡的变速器向下兼容装在了轻卡上。
源自日产柴技术的LC6T46变速箱
4100/4102系列柴油机轻卡市场一直有着相当的占有率，匹配6档箱的4100/4102轻卡，相对来说在油耗上不占优势，但是以其排量优势，在重载工况的表现相对比较突出。六挡箱更小的速比级差相对5挡箱来说，在行车过程中更容易将发动机控制在接近经济转速运转，同时加速过程中较小的转速回落区间也会让车辆提速更加连贯，相比5挡箱，优势是显而易见的。
● 编后语：
4102发动机作为一款成熟的自主轻卡动力有一定的代表性，和4102发动机匹配的变速箱从5挡到6挡的进化，也正是国产轻卡传动系统发展的一个缩影，卡车之家将会在以后的文章中继续对其它机型的轻卡变速箱进化过程进行介绍，敬请关注。（文/图 李岩）
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