【卡车之家 原创】锡柴在最近推出了一款13升500马力的发动机，大部分卡友也都对这款发动机有着浓厚的兴趣，锡柴13升发动机的表现到底如何？我们这次也联系到了论坛中一位吉林的卡友，他就在前不久刚刚在吉林当地订购了一台J6P 500马力6X4牵引车，我们这次就从提车环节开始，一起体验一下国产500马力牵引车究竟有何改？
由于此次拍摄的一汽锡柴CA6DM3-50E5这款发动机，还不属于大批量发售阶段，并且搭载的解放J6P 6X4牵引车也非新款，这篇文章就不着重车型外观的介绍，而是重点关注发动机的改变和用户购买此次车型的心得。
● 从业近20年 从危化品转型绿通
卡友“第五空间”在经销商处办理最后的手续
论坛卡友-“第五空间”是一位70后的卡车人，这个年龄段的卡车人也是目前国内卡车从业者的中坚力量。“第五空间”从2004年从事危险品运输，最初几年因为吉林当地的危化品行业在国内处于领先地位，利润十分可观，当地卡车人也多数进行危化品运输。后来随着行业发展，各地区都建立了自己的危化品工厂，运费及货源逐年萎缩。
穷则思变，既然行业已经不景气，转型则不可避免。早在几年前，卡友“第五空间”就发现冷藏运输的运费一直都较为稳定，于是下定决心从事冷藏运输，主要线路为云贵川等地，从事水果、蔬菜等绿通运输。骨架+二手海柜+内嵌式冷机搭配一汽解放J6P 390马力 6X4牵引车是当时比较主流的车型。
● 不算不知道 高原地区390油耗高于420
朋友得知“第五空间”提了新车纷纷打电话祝福
这次选购500马力发动机的一个重要原因就是“第五空间”此前的J6P 390马力在云贵川地区进行冷藏运输时油耗要明显高于同车型的420马力发动机，每趟活甚至能相差2000元，现在常说马力大不一定费油，在“第五空间”的实际运输过程中确实得到了验证。
● 此前多方比较 贷款优惠是重要考量
收款缴纳车辆30%的首付款
既然390马力的牵引车已经不能满足油耗与动力的需求，选购新的车辆成为“第五空间”的日常重点。这段期间内，多个厂家的大马力牵引车均进入了他的视线，甚至有想过买一台进口车，但是通过与身边朋友的沟通，觉得目前的市场运费较低难以回本，所以放弃了购买进口车的打算。最后因为一汽解放最新的贷款政策使其动心，首付30%、免手续、免担保人、4厘的利息最终促成“第五空间”选择了J6P 500马力6X4牵引车。
● 机箱桥长换油 500马力发动机噪音略大
此次搭载奥威13L发动机的J6P与我们以往见到的并无区别，只是在车门处有着明显的J6P-500的字样。虽然车身的悬挂以及配件运用轻量化设计，但是整车自重依然达到了8805kg。
锡柴奥威13升发动机相比于此前的11升，在功率以及扭矩上都有着不小的提升，但是发动机的自重却没有因此而增加。
但是在噪音控制方面，奥威13升发动机却不如此前的11升发动机，究其原因，个人认为可能是喷油量以及缸径的增大所导致。
综合优缺点，不得不说锡柴此次沿用原有11升发动机进行改进而来的13升发动机还是较为成功的。
变速箱沿用的一汽自家的12档变速箱，采用的双中间轴、主副箱结构，型号为CA12TAX230M，换油周期可达10万公里。这次在实车驾驶的体验中，挂挡感觉良好，没有打齿及挂挡困难的现象出现。
虽然这次实拍的J6P 500马力牵引车并不是领航版，但是在前桥与后桥的选择上与领航版一样，同为采用康迈轮端技术的长换油车桥。从这点也可以看出，一汽解放对奥威13升发动机的重视，并且将来很有可能将奥威13升发动机列入到领航版的选配中。
全车标配双钱牌12R22.5无内胎真空胎，省去车主购车回去二次更换轮胎的麻烦，比较厚道。车身悬挂采用钢板弹簧结构，弓片数量为前三后四的轻量化设计。
● 大家伙惹人爱 500马力引众人围观
“第五空间”带着爱车去维修厂打黄油的期间，引来了在场很多车主的围观，其中大部分车主也都是驾驶J6P牵引车，可以看出对这辆“大家伙”都很是喜爱。
维修厂的维修工人对这台车也是上下打量，甚至都忘了给牵引盘打黄油。其中有位维修工笑道“这大家伙，得老有劲了。”
挂车与牵引车正常对接后，“第五空间”对握手阀进行了更换。相信一些老司机对于快接阀也是情有独钟，很多人习惯了快接阀，新车直接就会对其进行更换。
全部准备工序完成后，还需要对油箱高度进行调整，由于骨架高度较低，车辆在90度大转弯的情况下，挂车左侧很容易刮蹭油箱加油口。“第五空间”准备去绥中对油箱的高度进行调整，毕竟那里很“专业”。
● 编后语
这次陪同卡友“第五空间”把J6P 500马力牵引车顺利提回，也让我们对卡车人现在的选车理念有了一个大概的了解，同时也见到了锡柴最新的大马力发动机，让那些眼馋大马力发动机的卡友也可以稍微解馋。未来我们会与卡友“第五空间”保持联系，对锡柴500马力发动机进行持续的跟踪报道，也请卡友们敬请关注卡车之家的最新动态。（文/图 韩瑞）
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