【卡车之家 原创】随着冷链运输行业的不断发展，很多散户都走上和大型物流公司合作的道路，以寻求更好的发展。为了更了解冷链运输行业，我们也寻找了典型案例来进行长期测评。很多卡友应该都看过我们奔驰冷链运输长测中的选车上户篇和改装首保篇，今天将为大家带来第三篇——车辆运营篇。
马涛，就是我们长测的主人公，是一位和物流公司合作，开奔驰跑冷链的卡车司机，论坛ID“卡车司机笨笨马”。这次刚好他从西安去宝鸡眉县拉货，我们便跟了一段车，从西安到眉县装货再回西安，聊一聊冷链运输的事，实际感受一下奔驰阿克托斯在实际运营中的表现。
● 两人搭档人休车不休 一个月净赚5万
买到车之后的马涛就开始投入了繁忙的运营中，目前主要跑的是西北地区到广州的路线。一般都是从陕甘宁拉时令水果、蔬菜到广州，再从广州拉冻品、活鱼回西安，回程没有货的时候也会拉一些快递等。为了发挥进口车的优势，马涛雇了一位司机，两人轮流开车，人休车不休，这样一来，能保证运营效率。
从5月份买车到现在，马涛基本上没有休息，趁着金九银十的运输旺季多拉一些。由于是和物流公司合作，偶尔甩挂，货源有保证，所以一个月算下来，基本上可以跑3、4个来回，纯利润大概在5万左右。据马涛讲，这辆奔驰阿克托斯牵引车所有的费用加起来大概就是不到90万，这样算下来，不到一年半就可以回本了。
● 依托奔驰智能化系统 更充分的利用车辆
买车到现在已经跑了有10万公里了，马涛说，这10万公里中，自己的车没有出现任何问题，性能很好。在我们跟车的过程中，也实际感受了一下。虽然是低配版本，驾驶室并没有配备气囊减震，但是坐着还是很舒服。让我感触最深的是这款奔驰车的智能化和马涛对于这些智能化科技的运用。
奔驰车上自带的FleetBoard车队远程管理系统在之前的文章中我们都介绍过，驾驶员可以通过手机APP或者PC端实施查看平均油耗，行驶里程以及系统给出的评分等。在停车装货的间隙，马涛就根据评分查看自己上段路程的行驶情况，发现影响自己驾驶评分的问题，不断的改进，现在他的评分基本上都比较高。
参加过奔驰驾驶员培训的马涛，很会学以致用。奔驰的动力总成与控制系统PPC，可以智能纪录车辆常走的路线并且对路线进行分析，选取最合适的档位。马涛也根据这个系统，自己对路线进行分析，在合适的时候加减档位进行操作。
基于对自己车辆智能化板块的熟悉，马涛也更了解自己的车辆，从西安到宝鸡的路上基本上都是平路，偶尔会有缓坡，马涛选择了定速巡航。其实现在很多司机都不愿意选择定速巡航，觉得会费油。其实不是这样，正确的使用好定速巡航才是省油的关键。
马涛也对自己的车进行了分析，空载状态下如果行驶速度超过80km/h，风阻就会变大，油耗也会增加。所以马涛在整个行驶过程中，把定速巡航设在了76km/h ,遇到上坡情况，车辆动力不够，他会把巡航值降低一些，这样发动机就不会因为动力不足而强制减档，也能降低油耗。
依托科技的力量，不断更新驾驶观念，是很多年轻一代司机使用车辆的优势。通过对车辆的了解和对智能化科技的利用，不断的提升自己的驾驶技术，更充分的利用进口车的优势，达到更好的运营效果，这也是马涛和别人的不同之处。在我看来，他也正是现在很多80后新司机的缩影。
● 百公里保养费省2元 进口车优势初现
说完了基本运营，我们再来看看保养维修，马涛的车跑了3万公里后进行了免费首保，首保之后每6万公里保养一次。在行驶了9万多公里之后，马涛进行了首保之后的第二次保养，更换了机油、机滤、柴滤、尿素溶液滤芯。由于是老客户，所以奔驰服务站给马涛优惠了一些，在最后算下来整个保养花费了3000元左右。
值得一提的是，在保养检修过程中，奔驰服务站的维修人员发现马涛车的气罐支架存在断裂隐患，为他免费更换了一个新的支架。提前解决可能出现的故障，以免影响用户的正常运营，这样的服务很实用也很暖心。
在没买这台奔驰之前，马涛开的是国产车，首保之后每1.5万公里保养一次，每次费用大概是1000元，现在的奔驰车首保之后每6万公里保养一次，每次3000元左右。如上图所示，我们对进口车和国产车每公里的保养费用进行了计算，进口车比国产车每公里省0.02元的保养费用，10万公里就能省2000元 ，一年算下来能省不少。
不只是保养费用，结合良好的驾驶习惯，进口车的油耗低一些，马涛现在跑了10万公里平均油耗是30L/百公里，这相比一些国产车要低很多。并且我们都知道，进口车的性能更好一些，可以保证车辆处于良好的运营状态，一年跑的公里数也比国产车多一些，这也是马涛当时选择进口车的初衷，可以凭借优越性能多赚钱。
● 冷链运输需细心 车队运输优势大
在这趟跟车中，马涛也给我们讲了很多冷链运输需要注意的事情，首先就是装卸货，由于主要拉的是绿通，并且都是质量比较好的水果、蔬菜。所以在装卸货的时候一定要叮嘱装卸工小心，不要发生破损的情况，否则就可能面临赔偿。其次就是路上打冷，有的货主会在装货后，卸货前对温度进行检测，如果温差过大，也会要求赔偿。
打冷其实没有什么难度，主要是需要责任心，根据所装货物不同，每1-2个小时打一次冷。在这里还要说一下车队科学管理的优势，通过车上加装的摄像头，测温设备和GPS导航设备等，可以将货厢的温度实时传送到公司后台，公司有专职管理人员对温度进行监控，一旦发现有异常会打电话提醒司机，这样就可以降低因意外发生损失的风险。
当然，依托大车队或者物流公司的好处不止这一点，相比起散户，物流公司更容易找货，有众多车辆做保证，承接货物的时候，货主也更信任车队。物流公司也会对车队车辆进行调配，对于货主来说，跟车队合作，能保证有车装货，对于车主来说，自己不用找货，车队会合理调配车辆，更加节省时间，有钱大家赚。并且车队和货主长期合作，互相都比较熟悉信任，克扣运费比较少，彼此合作也更放心，可以达到双赢。
对于921新政，马涛也说了自己的看法，他的车是6X2后提升，主要拉的是绿通，超载的情况不多，所以新政给他带来更多的是好处。921新政实施后，淘汰了一大批超限的冷柜，整个市场也更加规范。一些严重超载的车辆和双排轿运车不能上高速，行车路上安全性更高，如果能全国统一严格执行就更好了。
● 编者语：
2013年，马涛盖篷布的时候不小心从车上摔下把腿摔断了，在家静养的时候，他把自己的车卖掉了，想退出卡车这个行业，但是伤好之后还是放不下卡车，于是开始转型，走上开进口车和物流公司合作的冷链运输之路。在他看来这也是整个货运行业的趋势，经历大洗牌往集约化大车队的方向发展，这也是他寻找的适合自己的道路。
这样的马涛是千千万万运输人中普通的一个，而他身上负责认真、思想前卫等特性又是80、90后新一代司机和老一辈司机所不同的地方，新一代司机带着更多时代特性开始登上了货运圈的舞台，我们也期待他们带来更多的货运新世界。（文/王雪洁 图/王雪洁 马涛）
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