【卡车之家 原创】Nissan Atlas F22和H40轻卡从1981年生产至1991年，同年换代宽体车型Atlas H41上市，次年标准车身的F23轻卡推向市场。
这一代Atlas驾驶室前围直立，前风挡玻璃弧度和倾角都比较大，整体造型圆润规整，和自家的重型车Big Thumb大实力风格如出一辙。
H41的前脸设计极为简洁，两灯制的照明系统和纯平直线条的中网看起来并不单调和呆板，保险杠两端装有正方形雾灯。作为日系卡车的标准配置，副驾驶侧车门确认窗依然沿用。
1992年上市的Atlas F23标准驾驶室轻卡与宽体的H41细节设计几乎完全一致，由于保险杠比较窄，F23车型的雾灯为长方形设计。
标准宽度的Atlas驾驶室，在少量产品上采用了半高顶设计，看起来更圆润更像面包。
后期车型改变了中网造型，并且在车门下边缘加装了宽体轮眉。
标准驾驶室车型除单排驾驶室，还提供双排“农民车”驾驶室，载重量由1吨到1.5吨不等。
保险杠和中网大灯同时改款的标准驾驶室，后轮为单胎设计。注意看前轮轴头，前独立悬挂四驱车型再次出现。
不仅单排可以搞四驱，双排也可以！2.5米的轴距出去撒野的话，通过性比四驱皮卡更有优势。
● 131壮士暮年 跃进轻卡完美蜕变
1994年12月，日产与中国南京汽车公司签署atlas驾驶室的技术转让和许可协议，换装了Atlas驾驶室的跃进轻卡在当时无疑让人眼前一亮。
跃进轻卡的优势产品3.8米轴距车型匹配宽体Atlas驾驶室一直是黄牌大轻卡里一个相当有竞争力的产品系列，和原版的Atlas相比，外观上最直接的区别就是取消了副驾驶侧小窗。
为了消除审美疲劳，跃进也曾在宽体Atlas驾驶室上做出一些改进，比如大灯、中网、保险杠和雾灯。
H500车型的驾驶室继续升级，升级项目包括驾驶室高顶，遮盖蹬车踏板的整体式车门，保险杠，低位安装组合大灯，框架式外摆镜等。
上骏X501驾驶室在宽体Atlas的基础上最后一次升级，大灯从保险杠上回归到驾驶室前围并采用立式设计，中网和保险杠造型重新设计，车门造型再次改动，反光镜更改为框架式门镜。
窄体驾驶室在投产之初就采用与Atlas不大一样的梯形大灯设计，除此之外，整体与原版车型保持高度一致。
窄体驾驶室曾经历过小改进，采用了新款中网和重新设计的圆形雾灯保险杠。
窄体帅虎驾驶室和宽体帅虎一样，改用了覆盖蹬车踏板的整体式车门，更换了全新的大灯总成和中网以及新款保险杠。
跃进轻卡的窄体驾驶室也是在上骏车型上完成了对Atlas驾驶室的最后一次改款，和宽体车型一样，采用了重新设计的车门、前围、立式大灯和新的保险杠。
● 东风之星小霸王 接替康三多利卡
1995年推出的UD Condor版三吨多利卡让东风正式进入轻卡市场，1999年，以Nissan技术支持的蓝牌轻卡东风小霸王上市。
当年东风小霸王电视广告
东风小霸王的驾驶室与原版Atlas做出了一些改动，梯形大灯和跃进轻卡相似度较高，车门上的冲压痕迹与原版和跃进都有不同。
小霸王轻卡在窄体车身上开发了双排驾驶室和排半驾驶室，并推出了一吨短轴车型。
小霸王小改款驾驶室，使用了新款中网，DFAC标识由前围装饰板移到了中网上，整体框架并未改动。
稍后于小霸王推出的东风之星轻卡，2000年左右的高端轻卡，搭载了Nissan QD32柴油机，这款车的车速非常快。
东风多利卡/福瑞卡继续沿用Atlas窄体驾驶室框架，改用了新款前围和覆盖蹬车踏板的整体式车门。
现生产的多利卡D6重新设计了中网造型，外观方面没做更大的改动，是目前东风轻卡中端车型的主力产品。
后期的东风多利卡长轴距大轻卡，在早期康三的底盘上换装了Atlas宽体驾驶室，笔者个人认为，这款驾驶室与Condor版的康明斯三吨驾驶室相比，无论是空间还是舒适性都在退步。
多利卡D7，重新设计了前脸造型，增加了驾驶室高顶，采用框架式外摆镜，可选朝柴、玉柴等柴油机，整体配置向重卡靠拢。
凯普特C，东风康霸大轻卡的换代产品，采用四缸东风康明斯柴油机，驾驶室整体与宽体多利卡区别不大，前围和保险杠等外观件略有区别。
● 不仅跃进和东风 小众车型数不清
除了前面说的东风和跃进老产品使用Nissan Atlas驾驶室以外，很多小众车型也在沿用这款驾驶室本体。
长安威豹轻卡，中网和大灯的造型相比原版车型改动很大，整体轮廓还是很容易辨认。
还有一款很容易让人误会的车型，大灯和前围以及保险杠几乎与五代五十铃ELF后期版本（庆铃600P）完全一致，不过轮拱和车门的造型以及风挡玻璃等细节说明它的驾驶室本体并不是五十铃。
轻卡新秀一汽凌源城市之星是一款经济型轻卡，主打性价比，这款车的驾驶室仔细观察后也能发现，它的整体框架采用了Nissan Atlas的设计。
时代金刚588小自卸，城镇小型基础建设的主力车型之一。沿用Nissan Atlas驾驶室本体的同时，中网设计与当年的高端重卡春兰有些神似。
另一款前脸设计的时代金刚，安装了8.25-20规格的大轮胎，这种重卡底盘顶着轻卡驾驶室的设计相信不会只有笔者一个人看着不舒服。
后期改进版的时代金刚驾驶室，车门和前脸都经过了全新设计，整体轮廓仍然没发生太多的变化。
除了笔者所列举的这几款轻卡，江苏英田、洛阳一拖东方红、四川南骏等轻卡都使用过源自Nissan Atlas的驾驶室，欢迎卡友们一起探讨交流。
● 编后语：
虽然不及五十铃轻卡的影响力，Nissan Atlas这款轻卡对中国的轻卡设计和制造还是提供了很多借鉴和参考。国产卡车制造企业对于外来技术的消化吸收和创新的能力也在逐步提高，我们也希望国产车早日摆脱进口车型的影子，让卡友们开上纯正的国产卡车。（文/图 李岩）
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