【卡车之家 编译】近日，美国尼古拉公司发布的一款氢电动力半挂车成为了近日最热门的话题。之前，在这家创业公司刚刚宣布要发布一款氢电动力卡车的时候，多方对此是抱着怀疑和否定的态度的。而12月2日尼古拉公司在美国盐湖城召开的Nikola One氢电动力半挂车发布会，可以说狠狠地打了这些人的脸，毕竟，尼古拉公司的确开出来一辆氢电动力的重卡。并命名为“Nikola One”。
最初，尼古拉公司是想设计一辆纯电动卡车搭配燃料涡轮发动机作为增程器。而在2016年5月的时候尼古拉宣布改用氢燃料作为增程器燃料，这一变化在当时让许多尼古拉的支持者产生了怀疑，不过还好现在尼古拉终于将想法变成了现实。
从发布会上我们了解到，Nikola One号称百分之百零排放。使用的320kWh的电池，可以在满载30吨货物的情况下具有800到1200英里的续航里程，这基本相当于从北京开到上海不用充电。通过六个电驱动马达可以产生最高1000马力输出，并产生2700Nm的扭矩。目前，尼古拉还在全面建设加氢站网络，在初始阶段已经计划建设56个加氢站，未来将逐渐在美国和加拿大南部扩充到364个加氢站。所有加氢站预计将在2018年1月开始建设并在2019年正式投入使用。
虽然2日已经展出了实车，但目前Nokola One还处于继续研发阶段，真正开始投入批量生产要到2019年，而上路行驶则要到2020年。该车将由第三方制造商制造，并由著名的Ryder公司提供服务，据了解，Ryder公司可以在全球范围内提供一系列的物流、供应链和运输管理服务。
2日，我们也对“Nikola One”的发布进行了简单报道，官方表示这款车的售价将在30万到四十万美元之间，也就是二百多万人民币！那我们就要好好来对这款超贵的氢电能源卡车做个详细的介绍，看看它到底哪里值这么多钱了。
● 外观设计前卫现代 搭LED日间行车灯
从外观上看，驾驶室设计材料采用了当下很流行的碳纤维，连引擎盖和保险杠都是使用的碳纤维，这可以在增加车身强度的同时减轻自重。和传统的半挂车相比，Nikola One的底盘更轻，由钢和铝材料制成。总体来说，Nikola One比同车型的柴油动力半挂车轻了近900千克。
不同于传统的驾驶位和副驾驶位两边各有一个门，Nikola One只在驾驶位侧后方设计有一个门，而副驾驶位并没有车门。由于车门设置的位置很高，所以即使是个子很高的驾驶员也可以不用弯腰直立进入驾驶室，舒适方便。
车头可以说是这辆氢电动力卡车较突出的设计亮点了。首先车头用了很具有现代感的剪切设计，正面看似乎被分成了三个部分，左右两个部分主要是包裹前轮，并有进气栅和大灯。中间的主体部分非常狭长，宽度上和传统卡车相比做出了很大的调整，这种小面积的设计或许可以更大程度的降低风阻从而降低油耗，不过具体测试结果还没有出来，我也只能简单臆测一下。虽然在外形上做了很大的革命性改动，但一些该有的还是都有的，比如前部厚重的进气栅，占了车头的三分之一，里面的冷却装置用于冷却传动系统。
LED日间行车灯
驾驶室前挡风玻璃上方装有一排示廓灯，橙色灯罩为整体的黑白增添了些许活力。而车头左右两部分则安装有LED日间行车灯，打开时会发出一圈温暖的光圈，车灯都打开时简直有种时尚跑车的感觉。前面众多的车灯设计让这辆车行驶在路上时足以被前方车的后视镜捕捉到，更为安全。
从后部来看，Nikola One的挡泥板包裹着两个后部车轴和轮胎，看起来很结实，而且符合空气动力学设计。后部的左边还贴心设计有台阶通向车尾平台，用于检修后部连接挂车的线路等。氢动力系统组件被安装在了驾驶室睡铺后部的那个看起来体格很庞大的黑色盒子里，而电池组被隐藏放置于驾驶室睡铺和底盘之间了。整体来看，Nikola One还是很有设计感的，值得期待。
Nikola Two的日间驾驶室
未来，同时也是Nikola Two的计划，就是使用更短更经济的日间驾驶室，而动力系统并不改变。这种车型可以用于城市内或城际短距离货运。Nikola Two的设计还将延续尼古拉公司一贯的风格，如拉风的LED头灯、庞大的进气格栅，长长的侧边脚踏板和集成式后部挡泥板等。
● 320kWh电池搭配氢燃料 超长续航1000英里
当然了，这辆氢电动力卡车最大的亮点必然是传动系统了。Nikola One使用了一个320kWh的锂离子电池包为六个800伏的交流电机供电。而氢燃料电池则作为这辆电动卡车的增程器，在电池电量低的时候为其充电。氢电动力配合使得该车可以最高输出1000马力，最大扭矩达到2700Nm，完全可以跑的比一般柴油动力车快。
Nikola One内部构造
而且，尼古拉公司表示，Nikola One可以在满载时在30秒内加速到60mph，这个效率比传统卡车快了整整一倍。同时，Nikola One可以在爬一个6度的斜坡时一直保持65mph的车速，要知道，即使是动力最强劲的柴油涡轮增压卡车也会在这个情况下降速15到20mph。
在制动方面，Nikola One的马达也起到了刹车的作用，可以分配动力用于反馈制动，这个制动方法的噪音极小，还可以大幅保护气刹的寿命。尼古拉对于该车的盘刹也很有自信，官方表示至少降低了30英尺的制动距离。
在燃油经济性方面，Nikola该车通过使用超大的电池组和氢气罐，相当于柴油车15.4mpg的油耗（一加仑油可以行使15.4英里），这虽然看起来不是非常节约，但得知道普通柴油车在满载时的油耗甚至会达到这个数据的双倍。
而且，因为每个轮胎都是由单独的电机独立控制，所以one的电脑控制系统可以均匀分配扭矩输出到各个轮胎上，使它们在滑行和转弯时获得更强的牵引力。而且，由于Nikola One降低重心的设计使之稳定性得到提升。
扭矩平均分配
而且，还有一个尼古拉首创的设计车辆所有的悬挂都使用独立悬挂系统，而大部分的柴油车都是后部有一根实心驱动轴，采用钢板弹簧悬挂系统。One的悬挂系统可以让车辆满载驾驶时更加平顺。
全美加氢站分布图
而在氢燃料方面，未来One的司机可以在全美范围内找到56家加氢站为氢罐加氢。整个加氢过程大约需要10到15分钟，而且前一百万英里加氢是免费的。更方便的是，这款车并不需要定期更换机油、传动液等。
● 驾驶室空间大出30% 未来先租赁再销售
由于Nikola One独特的驾驶室设计，驾驶室内部比传统的半挂车睡眠驾驶室空间足足大出了30%。高车顶和低地板设计确保了即使是身形高大的驾驶员都可以在里面直立行走，同时为长途驾驶旅途辛苦的司机们配备了双人床。驾驶室内部还配备了很多现代化的便捷设备，比如冰箱、空调、大储物柜、微波炉、电脑桌、超大电视等，甚至贴心的在各个地方分散设计有很多10V和12V的插头。而且，由于整个车都是由电池供电，司机可以在很多对排放有限制的地方自由行驶。
驾驶室配备有两个显示屏
在驾驶室中控台上，主要有两个大的显示屏。其中一个10英寸的显示表主要作为仪表盘使用，上面会显示一些驾驶时车辆的基础信息，比如时速、电量、里程表、行驶里程数、冷却液温度、电压表、电度表、服务指示器、时钟、剩余可行驶里程数、燃料数、高温指示灯和安全带提示灯。
另外一个显示屏则有21英寸大，主要用于显示车辆导航、娱乐系统、空调系统、尼古拉独有的线路及货物计划和云服务系统。这个卡车还支持无线和4G LTE连接，可以通过这些系统实时更新车辆上安装的软件，这点和特斯拉的汽车做的差不多。
在该车的推广销售上，尼古拉公司早期打算采用租赁的方式运营该车。对于早期使用者收取大约每个月5000美金的租赁费，这比租传统卡车贵了不少，但尼古拉公司承诺会为第一百万英里的燃料费和维护费用买单。而直接购买Nikola One则需要在租赁后期才会展开，价格预计会在30万美金到40万美金之间。
现在预定的话，Nikola公司会收取1500美金的押金，如果你不想买了这个押金会原数退回。尼古拉公司表示目前已经收到了近25亿的定金，可见这世上土豪还是多啊。
● 编后语
尼古拉作为一个颇具野心的创业型公司，其产品Nikola One和其兄弟车型，专用于市内运输的Nikola Two的确是个看起来很有前途且颇为创新的产品。一切似乎也都在根据计划正常的进行着，但具体效果如何，氢电卡车的销售情况会如何，未来能否成功在全球发售，都是问题。还得等到它正式批量生产且上路运货之后再做考量。（编译/左洁 图/网络）
● 相关阅读：
