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试185马力新乘龙M3

试185马力新乘龙M3

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2017-02-06

试185马力新乘龙M3

【卡车之家 原创】前段时间,东风柳汽在其商务年会上公布了东风柳汽未来的几大重点平台,其中柳汽新乘龙M3平台就是其中之一。而柳汽新乘龙M3载货车则是这个平台上诞生的一款车型,同时也被卡友们称为“最美中卡”,卡车之家评测团队赶在新乘龙M3正式上市之前,对这款车进行了深入的试驾体验。

试185马力新乘龙M3

据厂家介绍,新乘龙M3是东风柳汽2016年集合全集团各种优势资源倾力打造的一款拳头产品,专注于速递配送物流行业,相比原来的乘龙M3,在安全性、轻量化、舒适性和内饰等方面都得到了优化。采用模块化的平台设计,提高了各车型间的通用化率及产品品质的一致性,使各车型的安全性和经济性都得到保证。

●  新乘龙M3初次体验 配置高端易上手

试185马力新乘龙M3

首次进入新乘龙M3的驾驶室,从对称式中控台的布局就可以看出柳汽的良苦用心,左侧控制区是和驾驶操作有关的操作按钮,而中间区域是多媒体控制和空调系统,各项操作均能得心应手。最大改变是将变速杆换成了中控台的操作方式,一改以前中卡惯用的换挡方式。

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另外真皮包覆的多功能方向盘,握感舒适,左侧是巡航的开关和速度调整按钮,右侧是多媒体的模式转换和音量控制系统,操作方便。柳汽新乘龙M3很巧妙的把灯光开关改在了德系中控台的方式,而将空出来的右侧手柄增加了预留的辅助制动控制开关。让驾驶员在驾车的时候手不用离开方向盘,就能够开启辅助制动,通过上下拨动拨杆还可以改变制动的强度。

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这辆新乘龙M3发动机启动以后,怠速运行很平稳,维持在六百转左右。试驾过程中离合器结合很平稳,由三挡换入四挡、五挡之间的整个加档过程一气呵成。

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这款新乘龙M3搭载的是玉柴YC4EG185-50发动机,输出功率达185马力,扭矩达700牛米,匹配法士特8JS75C变速箱。当车子时速达到88公里时,发动机的转速维持在1300转左右,此时正是发动机最经济省油的转速区间。再来说说制动方面,本次试驾的新乘龙M3车型为四轮鼓式制动,刹车带有ABS辅助制动,踩下去很平稳和线性,用户更可选装前轮盘式制动,制动效果更好。

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新乘龙M3驾驶室的视界很好,左右后视镜和广角镜很给力,驾驶员视线不用偏离就能够观察车身周围的情况。在车辆进入弯道的时候,方向的转指向很精准,出弯的时候能自动回正。

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经过几天的试驾体验,整个试驾过程给人最深的印象就是它的中控台换挡方式,这种换挡方式在欧洲的重卡上很常见,但在国内,还是第一次使用。这种换挡方式把原来的弯着手臂的前后减挡,改为了上下加减档。驾驶员在往上挂档的时候会稍有点不习惯,但在退挡的时候,它把驾驶员用力的方向由前后改为了向下拍,这样的换挡方式相比以往车型就显得省力多了。

●  延续柳汽家族脸谱 高颜值中卡的代表

采用全新平台打造的新乘龙M3,外观延续了柳汽最新的家族脸谱,摈弃了以往货车给人傻大粗的感觉。得益于这个家族脸谱,新乘龙M3拥有了高颜值更精致的外观。

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新乘龙M3的大灯同样延续了H7的风格,配备了LED的日间行车灯。这里要特别说一下,柳汽新乘龙M3的LED日间行车灯,着车自行点亮,具有转向灯优先以及大灯优先功能,转向灯或者大灯开启,日行灯熄灭。

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据厂家提供的车型资料了解到,外观经过重新设计的新乘龙M3,相比老款降低了整车14%的行驶风阻,使整车油耗降低了7%,换来了车辆运营的经济性。

●  高质感的内饰 智能化配置丰富

自柳汽乘龙H7推出后,车辆的舒适性就广受好评,新乘龙M3同样不例外,不止外观延续了H7的精华,驾驶室内一样如此,内饰采用双色搭配为驾驶员提供一个轻松愉悦的环境,多功能方向盘+人机工程仪表台减缓驾驶疲劳。M3为龙骨式框架结构驾驶室,并采用机械半浮式悬置,悬架则是少片式长板簧,为用户带来更舒适的行车体验。

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仪表盘直接用H7的,两侧是传统的指针式仪表,中间则为液晶显示屏,能显示电池电压、百公里油耗、机油压力、尿素剩余量和里程等信息。下方则为两个储气筒的气压表。

试185马力新乘龙M3

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用户还能选装柳汽原厂的显示系统,自带了行车记录仪、倒车影像、导航以及轮胎胎压监测,都是十分实用的配置。

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排气制动有两档可调,能根据不同车况选择不同的档位对车辆进行制动。柳汽把排气制动控制开关设置在方向盘右侧拨杆处,驾驶的时候手不用离开方向盘,就能够开启排气制动。

试185马力新乘龙M3

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我们试驾的车型配备的是普通的机械减震座椅,柳汽也提供皮质的气囊座椅供用户选装,为驾驶员带来更加舒适的驾乘体验。

●  轻量化的底盘 185马力玉柴机配法士特8挡箱

由于试驾车型装有货箱不便于看底盘,因此我们找来了同款同配置的M3底盘车来演示。动力方面,柳汽为M3提供玉柴和康明斯的多款四缸或者六缸发动机供用户选择,动力涵盖了180-270的马力段。而试驾的新乘龙M3搭载的是玉柴YC4EG185-50发动机,输出功率达185马力,扭矩达700牛米,匹配法士特8JS75C变速箱,这套动力系统也是未来乘龙M3系列主推的动力搭配,再加上3.9的小速比,主打速递配送物流运输。

试185马力新乘龙M3

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底盘方面,柳汽定位于标载运输的M3提供了自重更轻的单层车架,再加上少片簧悬架以及轻量化铸件支架的使用,使整车自重得到有效降低。

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在底盘方面,新乘龙M3在不降低车辆装载能力的前提下,对一些底盘连接件以及悬架系统进行了轻量化,降低了车身自重,优化了车辆的燃油经济性,降低车辆的运营成本。而这款新乘龙M3所搭载的185马力发动机再加上小速比后桥,显然是面向速递配送物流这个细分行业。

●  编后语:

经过连续几天的体验,整体来看,新乘龙M3的定位清晰,专注于速递配送物流运输,满足了驾驶员对车辆舒适性、安全性以及动力性的要求,而新加入的智能车联网系统,也为车队管理提供了便利,称得上是一款智能卡车。同时提供多款动力、配置供用户选择,满足了不同的用车需求。(文/图 陈锋传)

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