【卡车之家 原创】为了防止因紧急制动造成车轮抱死导致刹车距离增加，减少侧滑甩尾的危险，明智的卡友开始后加装ABS系统。车轮防抱死电子控制系统，提升主动安全性，还可以降低轮胎磨损。卡友汗火为新购的三轴半挂车安装了ABS系统，根据再三权衡，最终选择了四通道ABS。
有很多卡友在为挂车安装ABS的时候都会遇到这道选择题，很难在四通道和六通道之间做出选择。下面我们就先了解一下两者之间的区别。
我们平时所说的“几通道”是对ABS传感器的俗称，比如，四通道就是四个传感器，六通道就是六个传感器。官方通常将四通道表述为4S/2M，翻译过来就是四个传感器和两个ABS电磁阀。6S/6M则是六个传感器和六个电磁阀。
4S/2M的两个电磁阀分别控制挂车两侧的车轮
当四通道ABS在三轴半挂上应用时，以安装在一桥和三桥为例，如上图所示，每个电磁阀控制车身同一侧的两组车轮，也就是两个电磁阀分别控制左右两边的四组车轮。
6S/6M的电磁阀对六组车轮进行单独控制
而六通道ABS则是，每个车桥都有一个单独的控制单元，包含一个继动阀和两个用来控制两组车轮的电磁阀组成。此外，六通道ABS的储气筒也增加到三个。所以，不难看出，与四通道ABS相比，六通道ABS对车轮的监测及控制更加精准。
理论上来看，六通道ABS的监测和控制更加精准，很多人就认为六通道肯定要比四通道更好，但是在实际购买的时候，还要根据自身的需求和性价比来全面的衡量一下。
虽然六通道ABS制动效果更好，但是成本也要明显高于四通道，对于经常跑高速和国省道，路况环境比较好的车辆来说，其实四通道ABS就完全能够满足使用需求。汗火就是考虑到这些原因，最后选择了四通道ABS系统。
那么问题来了，三轴半挂装四通道ABS，位置如何选择搭配才更科学合理呢？汗火为什么选择装在了一桥和三桥上？这是因为在空车状态下，挂车挂在牵引车的鞍座上，行驶起来会造成挂车前高后低的情况，这就导致挂车车桥的受重量，从一桥至三桥依次递增。
这时因为一桥受力最小，在制动时首先出现轮胎抱死的情况，而最后一排轮胎可能此时刹车并没有抱死，会因为极大的惯性还在推着整车向前行驶，延长刹车距离。
而当车辆在满载的状态时，这个挂车的中心前移，当紧急制动时由于惯性的原因，整车会有一个向前的助推力，这时候车桥的受重量则会出现，从一桥至三桥依次递减的情况。三桥受力反而变成了最小，容易出现抱死造成侧滑。
而二桥无论是在空载还是满载时，受到的影响最小，所以这也就是为什么需要对一桥和三桥安装传感器进行监测的原因，当车轮即将出现抱死时，ABS开始干预制动，控制车身行驶姿态，达到线性制动的效果。
通过这次亲自经历了ABS安装过程，汗火有了进一步的认识，提醒广大司机朋友，为挂车安装ABS时除了要确认安装的车桥，还要要严格按照规范和标准来进行，ABS的最终使用效果都会受气路管线直径、距离、储气筒位置、线缆等诸多因素影响，千万不要多花钱没体验到制动效果。
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