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挂车选装记5:四通道ABS为啥装在一三桥

挂车选装记5:四通道ABS为啥装在一三桥

 ̄半天雲

2017-05-26

【卡车之家 原创】为了防止因紧急制动造成车轮抱死导致刹车距离增加,减少侧滑甩尾的危险,明智的卡友开始后加装ABS系统。车轮防抱死电子控制系统,提升主动安全性,还可以降低轮胎磨损。卡友汗火为新购的三轴半挂车安装了ABS系统,根据再三权衡,最终选择了四通道ABS。

挂车选装记5:四通道ABS为啥装在一三桥

有很多卡友在为挂车安装ABS的时候都会遇到这道选择题,很难在四通道和六通道之间做出选择。下面我们就先了解一下两者之间的区别。

挂车选装记5:四通道ABS为啥装在一三桥

我们平时所说的“几通道”是对ABS传感器的俗称,比如,四通道就是四个传感器,六通道就是六个传感器。官方通常将四通道表述为4S/2M,翻译过来就是四个传感器和两个ABS电磁阀。6S/6M则是六个传感器和六个电磁阀。

挂车选装记5:四通道ABS为啥装在一三桥
4S/2M的两个电磁阀分别控制挂车两侧的车轮

当四通道ABS在三轴半挂上应用时,以安装在一桥和三桥为例,如上图所示,每个电磁阀控制车身同一侧的两组车轮,也就是两个电磁阀分别控制左右两边的四组车轮。

挂车选装记5:四通道ABS为啥装在一三桥
6S/6M的电磁阀对六组车轮进行单独控制

而六通道ABS则是,每个车桥都有一个单独的控制单元,包含一个继动阀和两个用来控制两组车轮的电磁阀组成。此外,六通道ABS的储气筒也增加到三个。所以,不难看出,与四通道ABS相比,六通道ABS对车轮的监测及控制更加精准。

理论上来看,六通道ABS的监测和控制更加精准,很多人就认为六通道肯定要比四通道更好,但是在实际购买的时候,还要根据自身的需求和性价比来全面的衡量一下。

挂车选装记5:四通道ABS为啥装在一三桥

虽然六通道ABS制动效果更好,但是成本也要明显高于四通道,对于经常跑高速和国省道,路况环境比较好的车辆来说,其实四通道ABS就完全能够满足使用需求。汗火就是考虑到这些原因,最后选择了四通道ABS系统。

那么问题来了,三轴半挂装四通道ABS,位置如何选择搭配才更科学合理呢?汗火为什么选择装在了一桥和三桥上?这是因为在空车状态下,挂车挂在牵引车的鞍座上,行驶起来会造成挂车前高后低的情况,这就导致挂车车桥的受重量,从一桥至三桥依次递增。

挂车选装记5:四通道ABS为啥装在一三桥

这时因为一桥受力最小,在制动时首先出现轮胎抱死的情况,而最后一排轮胎可能此时刹车并没有抱死,会因为极大的惯性还在推着整车向前行驶,延长刹车距离。

而当车辆在满载的状态时,这个挂车的中心前移,当紧急制动时由于惯性的原因,整车会有一个向前的助推力,这时候车桥的受重量则会出现,从一桥至三桥依次递减的情况。三桥受力反而变成了最小,容易出现抱死造成侧滑。

而二桥无论是在空载还是满载时,受到的影响最小,所以这也就是为什么需要对一桥和三桥安装传感器进行监测的原因,当车轮即将出现抱死时,ABS开始干预制动,控制车身行驶姿态,达到线性制动的效果。

挂车选装记5:四通道ABS为啥装在一三桥

通过这次亲自经历了ABS安装过程,汗火有了进一步的认识,提醒广大司机朋友,为挂车安装ABS时除了要确认安装的车桥,还要要严格按照规范和标准来进行,ABS的最终使用效果都会受气路管线直径、距离、储气筒位置、线缆等诸多因素影响,千万不要多花钱没体验到制动效果。

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