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比半挂车多装2台 重汽J5G中置轴轿运车图解

2017-07-23 04:00:00 董鑫焱

【卡车之家 原创】在GB1589-2016和9·21治超新政推进的作用下,原本被称为“大怪二怪”的超宽超长双排轿运车已经完全被取缔。现阶段轿运车行业开启了第二阶段的治理工作,不符合规定的超长超高单排轿运车正逐步退出舞台,在新政的刺激下,轿运车物流行业迎来了换车潮,以中置轴轿运车为首的先进车型占据了市场。

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受新政影响,国内很多主机厂商开始陆续推出中置轴轿运车。作为国内商用车领军品牌,中国重汽在今年3月份推出的第一辆4×2中置轴轿运车正式上牌,此款车由中国重汽与天津劳尔工业有限公司联合开发,是国内第一批运行的中置轴轿运车辆,已实现批量销售。

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按照国内轿运车市场的各层次及载货吨位的需求,中国重汽完善的曼技术轿运车产品,从经济实惠的豪瀚系列,到品位高端的豪沃T系列,都能够满足不同需求的客户群体,今天要为大家解读的是重汽豪瀚J5G 4×2中置轴轿运车。

量身定制低顶驾驶室 配置四点悬浮结构

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这款豪瀚J5G 4×2的驾驶室是为中置轴轿运车量身定制的低顶驾驶室,采用奔驰H26系列驾驶室技术,低顶设计保证驾驶室顶部离地高度不超过2.65米,有效降低整车高度,为上方装载预留更多可用空间,使用的范围更广。

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外观方面,相较于以往豪瀚牵引车有所改变,但仍然保留家族式大气、简约的设计风格,大红色涂装设计看上去极具视觉冲击力。由于车辆顶部需要装载乘用车,所以原来驾驶室上方的导流罩全部去掉了。

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由于驾驶室高度有所降低,所以这款豪瀚J5G中置轴轿运车的进气格栅采用的是三段式,同样不失层次分明的视觉效果。两侧设计有导流槽,可以有效防止车辆在高速行驶中泥沙等杂物飞溅到车门或者把手上。

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车前脸下方大灯采用上方远近光+下方雾灯的分离式设计,并保持着豪瀚牵引车一贯的梯形轮廓,非常经典,行驶在路上辨识度非常高。后视镜采用一体式设计更加牢固,外加照地镜和补盲镜的多镜片组合,让驾驶员拥有更广泛的视野范围,保证行车安全。

虽然因为匹配中置轴轿运车上装而降低了驾驶室的高度,但舒适性和被动安全性并没有打折。这款豪瀚J5G中置轴轿运车的驾驶室采用四点悬浮结构设计,可以有效缓解来自路面的颠簸,满足驾驶员对于舒适性的苛刻要求。

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这款豪瀚J5G驾驶室车门开度较大,可以与驾驶室垂直成90度,在A柱上方设置把手,司机上下车更加方便。两级登车梯设计做了防滑处理,并且两级台阶之间的距离非常合理。

点评:

由于豪瀚J5G是专为中置轴轿运车而开发,整体特殊设计的低顶驾驶室,保证了驾驶室上方装载所用的空间。并且采用四点悬浮结构设计,提升驾驶员在长途驾驶时的舒适体验。

简约化设计风格 人性化实用更舒适

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进入驾驶室内,该车中控台简约的设计风格,给人一种非常宽敞、大气的感觉。仪表盘采用环绕的形式,在有限的空间内,方便驾驶员进行操作。四辐方向盘,简单实用。

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主驾驶下方的油门踏板做了降低高度的处理,相比制动踏板低了大概20毫米,长途驾驶可以使司机操作更加舒适。主驾驶位置采用液压减震座椅,驾驶员可以根据自己舒适的需求调节座椅的高度,减轻疲劳感。

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该车仪表盘采用指针搭配液晶显示方式,涵盖转速、时速、行驶里程、水温等基本数据,即使在夜里行车也能方便驾驶员随时查看。在车门上面还配备了电动车窗开关,一键升降方便驾驶员在行车的过程中操作。并且车门下方还提供了储物格,可以放置一些琐碎的杂物。

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虽然驾驶室的高度降低之后,牺牲了一些原本驾驶室顶部的储存空间,但是在中控台下方设置了一个抽屉,可以安放一些体积大一些的物品及文件。并且还在空调开关下面设计了一个烟灰缸,人性化的配置对于需要吸烟的驾驶员来说非常实用。

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因为低顶驾驶室的关系,所以在室内只配备了一个卧铺,宽度达到了600毫米,一个人睡在上面完全没问题,两个驾驶员换班的时候,方便休息。

点评:

驾驶室内整体的风格以简约为主,环绕式的中控台方便实用,车门上设置了电动车窗开关,方便驾驶员操作。虽然驾驶室高度降低了,但在舒适性方面并没有打折,主驾驶位置采用的气囊减震座椅,可有效减轻驾驶员的驾驶疲劳感。另外,用来安放杂物的抽屉及烟灰缸的设计也非常人性化。

德国曼技术可靠动力 轻量化底盘经济性更好

动力方面,该车搭载的是德国曼技术MC07系列发动机,排量为6.87升,输出功率为340马力,在1200-1800rpm的转速区间可以爆发出1250N.m的最大扭矩。结合SCR的后处理技术,满足国五排放法规要求。变速箱为型号为HW系列的十挡变速箱。

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该车底盘自重5.65吨,比国内同类产品轻550公斤。底盘越轻,承载越大,可运输不同型号乘用车范围也越广。

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以这款天津劳尔改装的4X2中置轴列车为例,国家法规要求车货总重36吨,其主车自重10.02吨(上装4.37吨),两轴中置轴挂车自重7.7吨,列车载质量可以达到18.28吨。

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该车前桥采用G116前桥,后桥为153桥,桥速比为4.875,可选气囊悬架设计,提高整车稳定性及运输效率。经过优化的轻量化底盘设计,可有效降低油耗,减少轮胎磨损,进而降低用户的使用成本。

点评:

该车动力搭载的是德国曼技术MC07系列发动机,经济性、可靠性表现更加突出。低重心、轻量化的底盘设计,使得整车的稳定性、舒适性更好。消声器、储气筒、油箱等车架附件模块化设计,保证主车及中置轴挂车离地间隙更大,通过性更强。

定制化中置轴上装 运出车型更多

该车上装是由天津劳尔工业有限公司负责研发的,列车总长设计22米,其中主车为12米,车宽为2.55米,可以运输8-10辆商品车,运力比市场上符合标准的轿运车更强。

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整体上装的涂装分为蓝、绿、红三种颜色,多颜色的搭配显得与众不同。车身周围和尾部的反光标识可以在夜晚增加车身的辨识性,让其它车辆能够及时的发现避让。

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车厢尾部两边的尾灯设计与众不同,多个尾灯以竖立的方式排列在两边,可以提醒后面的车辆及时避让,降低夜晚行车发生事故的几率。

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在主车部分的两边分别设置了护栏,在一定程度上可以防止行人钻入车底,同时也能够有效的保护车身的邮箱及上装控制设备等部件,并且在护栏上也贴有反光标识。

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与市场上其它很多中置轴挂车不同的是,重汽J5G这款轿运车的上装,在每组立柱旁边都设置液压挺柱,通过在主车和挂车侧面的操控台来控制上装的倾斜角度,使得装车十分方便。

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在车厢的上层装车平台的两边都安装了钢丝绳护栏,并且在钢丝绳外面设计了橡胶保护套,不仅可以有效保护装卸车人员的安全,而且还能够防止打开乘用车门的时候,剐蹭到护栏造成损坏,这些细节的设计真的非常用心。

点评:

随着不合规的轿运车逐步被取缔,中置轴轿运车凭借转弯半径小、底盘低、运力强,运输车型多,更加安全可靠等优势,逐渐成为轿运车物流行业的主流。今天我们介绍的这款重汽J5G 4×2中置轴轿运车,搭载德国曼技术可靠动力,全车总长设计22米,其中主车为12米,车宽为2.55米,完全符合国家标准。并且凭借比市场总长17.1米单排半挂轿运车多运2-3辆优点,相信会成为很多大型物流企业的首选车型。(图/文 董鑫焱)

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