【卡车之家 原创】在今年的2017中国国际节能与新能源汽车展览会上，我们再次看到了斯太尔所推出的第三代M12 Rex柴油增程器。与之前所看到的工程版本所不同，这一代的M12 Rex将会正式投放到市场，同时在外观和性能上也有翻天覆地的变化，今天我们就来详细观察一下这款融合了斯太尔最新技术成果的产品。
● 外观升级 科技感爆棚
第三代M12 Rex在外观上最大的变化就是采用了一个全新的外壳，使之看起来不仅更具有科技感，还迎合了当下的大众审美。
图标上的“36”字样代表这款增程器所搭载的发动机，其最大输出功率为36KW，而在厂商看来这款产品还具备进一步升级的空间。
区别于上一代产品，新款M12 Rex的斯太尔logo被移到了外壳上方，并且内置的LED光源能够起到自发光的效果，视觉感受更为立体。
● 散热器外置 体积缩小1/3
虽然从图片上看难以发觉，但新款M12 Rex的体积比第二代产品足足缩小了1/3，这得益于把散热器（包括风扇、水箱）完全隔离的全新设计，使得壳体内只保留本机和热交换器。与此同时，新款产品在重量上也“瘦身”了10%～15%。
外壳的侧面安装有增程器控制面板，方便用户对本机的运行模式进行设置。出风口与电流输出端子被安置在面板下方。
为了节省增程器的体积，油箱也采用了外置处理，壳体则预留了燃油注入的位置，其上方的进气口则是为了内外的空气交换而设计。
● 国五排放 1.06升发动机NVH表现优异
增程器在硬件层面最主要的两个组件是发动机与电机，斯太尔M12 Rex所采用的是一台排量为1.06升的双缸卧式柴油发动机。除了具备抗冲击、高可靠性、高耐久性、适用多种燃料等特点外，其工作噪音甚至没有超过65分贝，这这样的NVH表现在双缸柴油机中非常难得。
在排放上，M12 Rex增程器内置的发动机已达到了国五标准，据斯太尔方面表示，光是后处理设备的采购成本就达到了5000元。
与发动机配合的是一台由中欧共同研发的TFM电机，重量只有15KG。电机的散热采用了水冷的方式，与整车共用水箱和风扇。
● 软件同步升级 转化效率提升至93%
据称，斯太尔在2017年重新成立了一个研发机构，专做增程电控系统的开发，其研发出的第三代RCU（Rex Control Unit：增程控制系统）响应速度更快、转换效率更高，燃油经济性也得到了提升。
目前，M12 Rex的能量转化效率已从第二代的90%提升到了93%，用厂商的话说这款增程器已经被“优化到了极致”。
● 小结：
距离上次亮相仅仅过了1年时间，M12 Rex的再次升级表明了斯太尔在增程混合动力路线上的坚定态度，而随着商品化进程的加快，我们也即将在终端零售市场中见到搭载这款产品的卡车，届时卡车之家还会为大家带来更详细的报道，请大家拭目以待。（文/图 王建鑫）
