【卡车之家 约稿】随着轻量化专用挂车的逐步普及，我们不难看出在各类专用挂车的瘦身之旅中，无论是最初用铝合金附件的半铝合金挂车还是现如今铝合金材质占主导的全铝合金挂车，铝合金材质起了至关重要的作用。
回看2015年，铝合金油罐引领了罐车行业轻量化潮流，成功颠覆了传统碳钢油罐车的设计理念，一时间造成了炙手可热、供不应求的火热局面，随着市场需求逐步趋于平稳。
不少有先见之明的罐车厂家又开始研发推出铝合金下灰车，仍然以自重轻占据绝对优势的铝合金下灰车自前年问世以来，为什么却一直不温不火呢?
首先国内下灰车的市场需求量总体平稳，目前所谓的需求小高峰，实际是治超浪潮下大罐改小罐催生的虚假繁荣，而且在局部地区以短途运输为主的大罐车主还在观望，再加上运价低迷，部分标载下灰车只是为了应付治超的临时对策，监管不严时，大罐车主还是会存在侥幸心理铤而走险。
其次主营中短途运输，有固定货源的车主，由于政策原因，不得已将大罐换小罐，为保证原有运输效率，就必须将原有的1个大罐至少换成2个普通标载下灰车，还要面临的就是成本投入，普通标载下灰车的成本在11万左右，自重在6.5吨左右。铝合金下灰车的成本要在18万左右，自重在5吨左右。两者成本相差7万左右，重量相差1.5吨左右。
由于近年行情不稳，运价低迷，所以许多车主仍愿意以低成本运营，勉强维持为主。散户在这种行情下更不愿贸然高成本投入。再加上铝合金下灰车对焊接等维修要求比普通罐车要求高，所以维修目前也不是很便利。
所以铝合金下灰车自重轻，空载省油，残值率高等优点在此时就显得比较尴尬了。
其实从大处讲国家提倡节能减排，从自身来看自重轻就意味着能多拉货，就能产生额外的经济效益，所以轻量化的铝合金下灰车的普及应该是大势所趋，但普及铝合金下灰车需要相关部门对治超力度的持续加强，政策对运价的合理调控，制造工厂要不断提高铝合金粉罐车的制造工艺，售后维修点要逐步的完善。
卡友们，你怎么看?（文/卡车之家特约作者：铁牛说车）
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