【卡车之家 原创】CNG作为一种更清洁的能源，相较燃油车型排放更加环保，并且成本更低，在新疆等一些天然气产量丰富的地区，CNG以不到2元/立方米的价格优势碾压着LNG和燃油车，仅燃油车1/2不到的燃料成本让CNG车型在某些特定的区域成为了短途、危化品运输行业的宠儿。
近日，我们实拍到了CNG版江铃威龙HV5（以下简称HV5），搭载潍柴13L发动机的威龙HV5不仅轻松通过国六“考试”，并且在其本身成本和配置部分进行了全面性的升级。
● 柴油动力改燃气 爬坡依然很有劲
HV5的燃气版本基于威龙HV5燃油车打造，外观部分并无大件改动，驾驶室提供高、低顶两种供选择，我们实拍的版本为高顶。
高顶版车型对应的车身高度为3900mm，选装导流罩和气喇叭后高度为3970mm，低顶版车型对应车身高度为3575mm和3760mm（选装顶置空调），卡友可根据自身需求选择。
实拍车型搭载了8（212L）+4（120L）气瓶的组合，总容积达到了2176L，约440立方米。按照CNG车型平均气耗可得HV5的续航里程可达800+km，基本符合车型本身危化品、短途运输定位。
HV5的动力来自潍柴，型号WP13NG460E61，13L排量，最大功率460马力，峰值扭矩达到了2300牛米，与同排量燃油发动机相差甚微，在一定程度上打消了卡友对于燃气车“爬坡没劲”的顾虑。
变速箱型号为12JSDX240TA，头挡速比12.1，最高挡为超速挡，速比0.78。这套12挡铝壳箱已与多款潍柴的发动机匹配，可靠性自然无需多言，毕竟黄金动力链在业内还是有口皆碑的。
3.7的后桥速比并不大，更适合平路标载，由变速箱速比和后桥速比可以得出其最高挡总速比为2.866。
轮胎规格12R22.5真空胎，偏向承载力的选择，我们实拍的车型搭载了钢轮圈，该车型可选择更加轻量化的铝合金材质和刀锋轮圈，有条件还是建议选装铝合金轮圈，簧下减重对燃料经济性的提升效果还是非常显著的。
| 车速计算器计算结果 | |||
|---|---|---|---|
| 发动机转速 | 1200rpm | 最高挡经济车速 | 85km/h |
| 爬坡速度 | 4%小坡 | 66.3km/h(11挡) | |
| 9%大坡 | 31.4km/h(8挡) | ||
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根据发动机、变速箱型号、后桥速比、轮胎规格，经《卡车之家专业版车速计算器》计算可得，该车型在发动机经济转速1200rpm时，最高挡车速可达85km/h。
动力点评：从速比的匹配不难得知，该车型更适合平路标载的运输工况。此外，从燃油到燃气的转变并没有影响这套13L潍柴发动机强劲的扭矩水平，而且发动机的换油周期达到了6万公里，在动力水平不受影响的情况下，这套动力链的成本优势可以说是毋庸置疑的。
成本粗算：
以CNG车型单程运距800公里，南疆地区CNG1.37元/立方米单价计算，CNG车型440立方米天然气的成本大概602元。
而LNG车型800公里的气耗要较CNG多一点，以450立方米311公斤，LNG单价3.5元/千克计算，LNG车型的成本大概1100元。（由于燃气价格受地区、时间影响因素较大，故本文价格仅做参考）
柴油车以33升/100公里平均油耗，柴油6.5元/升（正规油）单价计算，成本大概1723元。
经过计算CNG的成本优势还是显而易见的，相对于燃油车型每公里成本可以节省1元有余，以20万公里一年的工作强度来看，一年可就省了20多万了。
● 底盘部件更轻更坚固 大厂品质用着放心
考虑到CNG车型先天背着几个又大又沉的气瓶，HV5在底盘和配件部分采用了大量更轻，强度更高的设计。
底盘部分从后处理、油箱、储气瓶皆采用了铝合金材质，不仅较铁质材料更轻，而且耐腐蚀性，抗冲击性会更强，耐用度提升了。需要强调的是，该油箱作为车载独立暖风燃料供应装置。
后悬挂可选2+3/2+12片板簧，根据载质量需求强度选择即可，少片簧设计依然趋于车身轻量化。
车架选择了轻质，高强的冲压件。并且，为了避免后桥部分的位移，HV5还采用了“V推杆”设计，保证整体的车身强度。
在底盘安全配置方面，HV5配备了(ASR)电子驱动防滑、发动机辅助制动功能，保证了湿滑道路和长下坡路段的行车安全。
并且，为更好的确保安全性，该车型还可以选装(EBS)电子控制制动以及爆胎应急防护装置，如果驾驶该车型从事危化品运输，不妨选装这样一套全面的安全配置，配件均来自大厂克诺尔，可靠性还是不错。
底盘点评：
虽然CNG车型的自重相对LNG车型来说没有什么优势，但全车从发动机、变速箱、后桥以及车身大部分配件轻量化的选择在一定程度上弥补了这一不足。
此外，长换油部件的选择以及大厂配件的应用进一步确保了该车型使用的长效性，在某种程度来说节约了使用成本。
需要注意的是，由于天然气属于清洁能源，尾气不需要经过SCR（选择性催化还原装置）处理，也就意味着，它并不需要去添加尿素，而国六排放的柴油车尿素成本大约为0.1元/km，也就是说，一年跑个20万公里，又省了20000元尿素钱！
● 狂野的外表下确胸有城府 人性化的配置再度加分
驾驶室采用了四点气囊悬浮的设计，保证了行驶质感，同时也能减轻卡友的疲劳感受。
得益于江铃与福特长期的合作，在内饰部分我们不难发现一些福特的影子，例如这个包裹性很强的座椅，以及造型独特的四幅式多功能方向盘，细品一下，多多少少有些“美式豪华”的味道。
四幅式多功能方向盘功能比较齐全，接打电话、音量控制、多媒体、定速巡航等功能都集成在内，用起来还是比较方便的。
6连表+液晶屏的设计比较复杂，转速时速、水温、机油压力、气压、燃料剩余量信息都比较直观。另外，这个蓝针的设计真的很“福特”。
中控台一侧完全的偏向驾驶员设计，我个人更喜欢这种包围式中控，更加的有安全感。
中控部分的配置还是比较厚道，按键和旋钮的阻尼感都比较上乘，高级感塑造的不错。
从上到下多媒体控制、空调控制以及驾驶辅助按键区分度很高，用熟了盲操起来还是得心应手。
在中控台的右侧我们发现了一项惊喜的配置，电控遮阳帘，这可是一般比较上档次的轿车上才有的配置。
在驾驶室的上方，我们还发现了一台大功率的驻车空调，送风面较大，可以照顾到车内的每一处角落，保证停车时司机二人的休息环境良好。
掀开顶部的三个巨大的储物格，储物空间暂且不多论，就这三组液压挺杆给你感觉如何？
作为主打动力和舒适的车型，HV5的卧铺设计宽大厚实，在不影响平地板驾驶室布局的情况下尽量向外延伸。
上铺的空间表现依然不俗，安全感更高的防护网取代了以往低矮，单薄的防护栏，我个人更青睐这种设计。
卧铺的一端集成了照明，储物格以及充电端口，这样的配置和细节可以说非常的用心了，成本不高，但是使用体验有了一个质的飞跃。
内饰点评：配置全，质感上乘，高顶平地板空间不俗，多方面因素加和，除了没地方大小便，HV5简直可以说配备了一个移动的高级软卧。整体来说，HV5的内饰还是没有什么可挑剔的地方。
作为一款主打经济性和舒适性能的牵引车，HV5用起来足够便宜，也足够舒适。CNG车型的动力短板也被这套潍柴+法士特12挡黄金动力链所弥补，虽然在前期的购车成本上CNG那几个气瓶可能会有些贵，但这个差价不到一年就会被节省的燃料成本所填补。
此外，HV5的内饰质感以及配置部分一应俱全，单使用体验上来讲，它已经可以对标动辄上百万的豪华进口车型。总的来说，HV5还是相当符合其舒适性，燃料经济性车型的定位。（文/蔡仕琪 图/赵斌）
