继2019年“521”之后，央视在2020年1月16日的央视新闻节目中再一次曝出蓝牌轻卡“大吨小标”问题。行业及国家在不断提醒我们蓝牌轻卡必须要回归它的本质，完成好它的使命：城市物流的标载运输。
就算当前两轴货车十八吨内可上高速的政策没有最新的变化，整体市场表现也与去年基本上持平，但是蓝牌轻卡的规范一定会越来越严，其中最关键和最重要的就是车辆生产出来到上户这个环节，一定会严卡。
所以个人给卡友们的建议是，如果要选择轻卡，那一定要是合法合规的蓝牌标载轻卡。
接下来我们聊一下江铃凯运升级版宽体普通款，4.1米单排栏板/厢式轻卡。
▎“专注+执着”的品牌，风雨历程30年
提到江铃品牌，对于一些年长的卡友而言，他们内心是最清楚的。在推荐这款车前，我们先来简单分享一下江铃的品牌故事。
如果江铃对很多卡友而言比较陌生，那么“五十铃”这个词你应该耳濡目染。五十铃是日系轻卡中的佼佼者，谈到高端轻卡，第一反应就是"五十铃"。
在中国改革开放高速发展的时代，一个当时并不知名的卡车企业—江西井冈山牌拖拉机厂。
1984年伊始，大胆引进五十铃先进技术与生产线，开始在国内生产五十铃“NKR/NHR”系列轻型载货车，开创了国内高端轻卡的先河。江铃汽车也借五十铃车型声誉神舟南北，“一代名车，中国江铃”成为当时中国轻卡市场的真实写照。
结合2019年的数据，江铃汽车1-12月的轻卡销售总量虽然同比降低14.54%，但仍排在全国的第四位（前三依次为：北汽福田、东风汽车、江淮汽车）。
但他们凭借专注和执着，从1984年第一辆车型下线，至今为止，风靡市场三十多年，保有量过百万，作为真正受欢迎的国民轻卡，用不断升级和优化告诉我们，他们总想再多注重一些细节，把性价比再做高一些。
▎经典造型，耐看更细节
栏板车型适合城市内的建筑材料或农副产品运输，而厢式车型则更加适合城市物流或搬家的配送运输。我们本次重点介绍厢式车型，厢式车型标配原厂货箱和导流罩，看起来更让人赏心悦目。
精心匹配的超大的导流罩，其高度与货厢高度保持一致，降低了整车的风阻系数的同时有效提高整车的经济性。宽体驾驶室的前玻璃视野十分良好，加上加宽设计的外摆式后视镜及照地镜让驾驶过程中的视野更宽阔，提高行车安全性。
“JMC”品牌车标依旧经典，前玻璃下方的车标更是醒目的提醒了大家我源自正宗的血统。相比现在“清一色”的镀铬进气格栅，这种经典的无镀铬二横幅式在保证发动机散热能力的基础上，简约而不简单，反而让人更觉得“亲民”。
保险杠延续了江铃轻卡实用至上的设计理念，未经涂装的保险杠可以更好地降低车辆在发生碰撞后的维修费用，这个设计也是不断总结和提炼出来的，可见江铃的细节真的做的很好。
一体式设计的立体鹰眼大灯就不多说了，基本属于常规配置。
总而言之，个人觉得700P的经典造型经久耐看，无非就是看谁更具备帝王气质，而这辆凯运所具有的不凡气质，我认为它更适合低调沉稳的人。另外凯运升级版的颜值可是荣获第十七届中国外观设计优秀奖的哦。
打开车门，一眼望去，整个灰色搭配黑色的设计，让人觉得或多或少有些老沉，毕竟目前90后作为运输行业的主力军，他们会接受这种“朴实”风吗？但整体布置还是让人觉得很舒服的，简约美形容它再好不过。
这也许就是江铃品牌的传承吧，朴实实用是他们追求的本质。鉴于江铃的新款顺达宽体已经换装了国六才会推出的全新内饰，相信凯运在国六车型上一定也会跟上时尚和科技感的大潮流，一定会让我们眼前一亮。
总而言之，这款经典的内饰也有它的特点和细节。
多功能方向盘一直都是高端轻卡的标配，当然凯运升级版也全系标配。
经典的两幅式多功能方向盘可以说是现在三幅方向盘风靡整个市场上的一股清流，不知道有没有人和我一样更加钟意这种经典的味道。定速巡航+音量调节等功能按钮尽收，分别分布在方向盘的左右侧区域。
这款略微简单的“一大两小”三环式仪表盘真的让人挺失望的，作为高端轻卡，这样的配置确实有点忽悠卡友了，但值得欣慰的是整个配色的设计让指针及刻度的显示异常清晰。期待新款顺达上的“全液晶仪表盘”尽快对凯运进行匹配。
对称设计的中控台其丰富的储物空间是一大特点，另外整个驾驶室内有多达11处储物空间。中控台两边都预留有改装区，另外空调、点烟器、收音机+MP5+USB+导航+蓝牙等多项实用性功能都具备。
冷暖杯托设计在我们“国民亲卡”上自然不会错过，这个设计对于卡友而言真心实用。
▎省油耐用，性价比更高
高效的动力总成匹配无疑是该车的最大卖点，江铃凯运搭载了JX493发动机，最大功率116马力，峰值扭矩285N.m，传承了五十铃4JB1技术的JX493发动机油耗超低。
低至仅8L/100公里（官方甚至给出：30万公里普遍无大修，国标要求，累计72台实验车，200万公里严苛验证（包括三高测试等））
与发动机动力链匹配的是江铃格特拉克5档手动变速箱（德国技术），传动效率高，换挡手感较好（但不得不吐槽的是，这个手球头颜值和质感确实应该提升提升了）。
这两个大的动力总成均在市场上已有很成熟的表现，因此在保证用户安全驾驶的同时，也将运营成本大幅度降低，性价比凸显。
后桥同样采用成熟的五十铃后桥，目前江铃与福特已共享全球优质采购平台，可以保证零部件品质一流。另其零部件结合其强大的开发团队及技术支持，融五十铃技术，福特标准，江铃品质工艺于一身。所以有一说一，品质和保障是完全不用担心的。
前7片后5+5片的钢板弹簧悬架加上宽体车型标配的7.00R16规格轮胎（实车为8PR），在应对标载的情况下可以说完全绰绰有余了，甚至允许你有一定的超载空间。
其采用了现阶段主流的气刹制动和断气刹驻车，并且标配ABS系统，安全无小事，以使得整车达到高可靠、高安全、高承载的优异性能。
▎实用亮点，精益再求精
有一个很经典的营销之道：只有抓住客户的痛点才能搞定客户。如果你深入物流市场，你会发现卡车司机只有在上货和卸货的时候才有自己的休息时间，目前中国“多拉快跑”快速发展的经济导致的现状就是司机需要长时间“奔波劳累在路上”。
如果能在运输途中时得到很好的休息，那真是难上加难。因此现在不管重卡、中卡还是轻卡，所有的车企都希望能满足用户这个愿望，所以“卧铺”的出现是必然的结果。
江铃凯运轻卡也正是针对这一用户痛点做了一些优化升级改进，首先主驾驶的头枕可以拆卸下来，再将方向盘调至最前位置，接着将主、副驾的靠背放倒后，可以将原来立在靠背背面的薄卧铺放下，拆下来的座椅头枕还可以当作枕头用。
这样一来，用户在驾驶室里就可以自制一个550mm宽的小型卧铺。
其实道理大家都懂，但是为什么成功的人毕竟是少数呢？因为：细节决定成败！
说实话下面这个细节让我深深的感受到了设计人员的用心。
为了保证床垫的舒适性和牢固性，还在床垫的下方增加了魔术贴，让卡友们除去一路疲劳的同时，深切感受到来自江铃轻卡的关怀与尊重。
相信这个设计，如果对用户体验没有极大热情和深入思考是到达不了这种境界的，有一句话说的很经典：真正的设计含义是偏执于有用的细节，偏执于无用的细节。偏执于甚至不会被发现是有用还是无用的细节，看来江铃凯运的设计师深喑其道。
三层的卧铺，足够让你躺的安心，这样的配置真的十分贴心，更给了江铃轻卡坚持客户至上的信心！
接下来这个亮点，可以说也不算亮点，算个“黑科技”吧。
流媒体后视镜，这个在轿车上还是被作为“噱头”的新鲜玩意儿，怎么会被用到轻卡上。下面我们来深入分析下：
“流媒体后视镜”有两个特点特别突出，第一是让后方视野更宽阔，观察后方视线不再被车内物体（如头枕、后排乘客和货物等）阻挡。
第二是数字化景象显得外观酷炫，提升整车档次，科技化十足。但弱点也是很明显的，最主要是露在外面的摄像头，会受到外界风沙雨雪等天气因素影响。
而且“流媒体后视镜”属于外设电子类产品，毕竟不如传统后视镜那么稳定，出现BUG的可能性略高。
其实其他品牌部分车型也有在售后市场选装流媒体后视镜，但这里要强调的是凯运升级版匹配的流媒体后视镜采用的是“四路”（前风挡玻璃，前车牌两侧，以及后车牌一侧共安装了4个高清摄像头）。
不但提高了因汽车后窗的遮挡影响到对车辆后方观测的宽度和角度，而且在雨雪大雾的环境下让卡车司机更加直观清晰的了解车辆后方的实时状况，甚至在驾驶员拨动转向开关时，流媒体后视镜会自动切换当前角度的视野，进一步减小视野盲区。
可以说是专为卡友量身定制的。众所周知，卡车司机在倒车和转弯时的视野盲区很严重，给卡车司机带来了不小的困扰和安全隐患，这样的配置，让卡车司机无论是转弯还是倒车都可以在后视镜获得最清晰的视频影像。
卡友们担心的BUG问题，这么解释吧，高清摄像头均采用索尼镜头，并经过了特殊处理，避免雨水和污水等造成污染，有效避免原车后视镜盲区和天气干扰问题。
另外，除了安全性的提升，该后视镜还增加了行车记录、导航地图、电子狗和娱乐系统，这些貌似不起眼的设计，也许在其他品牌中无足轻重。
但就是这些细节使江铃凯运能够为日后的用户带来无限便捷，特别是深受年轻用户的喜好，当然性价比究竟有多高，就要看每个人的使用体验了。
▎结语
坚守诚信，务实造车，以用户需求为基础，不断提升用户体验，江铃一贯如此，并将始终如一。这一直是江铃的品牌理念。
再者，通过“魔术贴卧铺”和“四路流媒体后视镜”不难看出，在目前这种市场竞争激烈，人心大多浮躁的大背景下，究竟有多少车企在对产品以外的用户倾注热情用心体验？
我们真的该好好反思，随着轻卡行业的竞争加剧，人性化的需求必是结果的导向。只有开发者设计者推广者在意用户体验，用“心”制造出来的产品，才会不断进步和不断突破！（文/卡家号：SCANIA的勇气）
