新风尚的开端深度试驾长城炮乘用皮卡

【卡车之家原创】皮卡，从诞生的第一天起，就拥有其他车型所无法比拟的实用性，既拥有5个座椅的乘坐空间，又拥有比普通轿车、SUV、MPV更大的装载能力，还有越野车的通过性能和脱困能力。在美国，销量前几名长期被皮卡车型占据，但是在国内，皮卡车型受制于政策的限制，被划归到了货车行列。

终于，有这么一个厂商，喊出了乘用化的口号，并且推出了乘用化、网联化、智能化的一款车型，目的在于“让皮卡流行起来”，今天我试驾的，就是这款车：长城炮乘用皮卡。

在正式的介绍长城炮之前，有必要和大家赘述一下炮系列皮卡的其他信息。说长城炮是一个系列的皮卡，是因为同样诞生于P71这个平台之上的炮，被打造成了三个不同的版本，面向不同的用户、不同的用车需求、不同的审美等提供多样性的选择，分别是乘用版、商用版、越野版。乘用版，更偏向家庭用户，具有更高的配置、更好的公路行驶质感，后悬架装配的是多连杆整体桥式悬架；商用版，更偏向以货运为主要需求的用户，具备更强的承载能力，配置更为实用；越野版，则是为越野玩家打造的硬派越野皮卡，配备了差速锁、涉水喉等越野装备，并且还有丰富的选装列表，能够让用户按照自己的意愿去订制一辆大玩具。

我今天拿到的这辆试驾车，是一辆乘用版的炮，官方指导价14.98万元的2.0T自动四驱运动版，既然是乘用版，自然是装配了我前面提到的多连杆式后悬架，对于这辆车，我最期待体验的部分，第一是由长城完成匹配的2.0T发动机和ZF的8AT这对搭档表现如何，另外一个，就是一辆实用了多连杆独立后悬架的皮卡，开起来是什么样的感觉。

初见长城炮乘用版皮卡（以下简称炮），很容易被其高大威猛的外观设计吸引，硕大的横幅式中网、充满肌肉感的车身线条，浓浓的美式皮卡味道，几乎满足了所有人对一辆皮卡的期待。3200mm的轴距和5410/1934/1886mm的车身尺寸，让这辆车几乎能够将路上其他车都“囊括其中”。

难道皮卡的配色还像以前那样单调吗？当然不是，炮拥有六种颜色可供用户选择，分别是施华洛蓝、可可棕、G4红、简约白、匹兹堡银和炫晶黑。这么多的外观颜色选项，恐怕是目前在售的所有皮卡车型当中最多的。

在先期上市的四款乘用版车型当中，LED大灯作为全系标配的出现，自动开启、LED日间行车灯、转向辅助灯、高度可调等灯光配置同样没有缺席，可见长城在对于“乘用化”皮卡的理解，是真正考虑到家庭用户的用车需求，参照家用轿车的配置打造了一辆皮卡车型。

如果一辆车有四只足够大的“脚”，那么这辆车所提供的视觉效果基本不会差，炮的设计师显然深谙此道，为这辆车装配了265/60 R18的轮胎，加上花瓣样式的铝合金轮毂，和前后盘式刹车，几乎已经超过了某些同等价位的家用轿车。

坐进炮的车内，第一感觉就是乘用化的风格非常明显，整体的设计、配置、用料都和以往的皮卡车型有了明显的区别，大量的软性材质包裹的中控台，主、副驾几乎能够触及的部位都是软性的，除了进口皮卡之外，国产皮卡装配天窗，炮是第一个。

中控台上，9英寸的中控屏除了触摸控制之外，还可以通过语音控制空调、导航等功能，360度全景影像的出现，能够避免驾驶者难以判断庞大的车身的位置而设计的。另外，方向盘后部的一对换挡拨片，可以给驾驶带来更多的乐趣，电子手刹、自动驻车功能，甚至L2级别自动驾驶的出现，足够让同等价位的家用轿车汗颜。

乘用版炮搭载了型号为GW4C20B的2.0T汽油发动机，这台发动机作为长城的第三代2.0T发动机，拥有了诸多先进的技术，在缸内直喷、集成化缸盖和双流道涡轮增压器的共同加持之下，拥有140kW的最大功率和360Nm的最大扭矩，平时只需要加92#的汽油即可，同时能够满足严苛的国VI B排放标准。

与2.0T发动机相匹配的变速器，更是大有来头，出自于ZF（采埃孚）的8AT，目前宝马、捷豹、路虎等车型都是这台8速手自一体变速器的使用者。当然，千万不要认为炮的8AT与宝马3系完全相同，毕竟皮卡车型是具有装载和拖拽能力的，齿比、速比、换挡逻辑等都需要重新进行设计和匹配。

对于外观、设计、配置以及参数这些看起来静态的东西，说的再多也只是纸上谈兵，一辆车的表现到底怎么样，真的还是要开起来才能真真切切的感受到。在我和这辆车相处的几天时间里，大部分行驶的路况都是城市道路，在拍摄视频的过程当中行驶了一段非铺装的轻度越野路况，2.0T+8AT的组合给我的印象非常深刻。

2.0T发动机和采埃孚的8速手自一体变速器，犹如一对默契多年的老搭档，轻踩油门就能轻松的起步，几乎无法感受到炮的自重接近2吨，车速表指针轻快的上扬，顺畅的加速到驾驶者期待的车速，如果不似乎细心感受的话，很难察觉到变速器的换挡间隙，积极的升挡让发动机始终保持在一个较为平稳的转速区间内。

如果需要完成加速超车的动作，稍稍深踩油门，变速器反应虽然足够快，在较短的时间内降下两个、甚至三个挡位，但请不要忽视接近2吨的自重，也不要用那些小钢炮的标准来衡量一辆皮卡的加速性能。不过，乘用版炮皮卡的舒适性，却可以让不少的家用轿车露出羡慕的眼神。

在本文开篇的时候，我就说了对于炮，我最期待的就是多连杆式后悬架，毕竟在我的职业生涯当中，所接触过的装配多连杆后悬架的皮卡车型，绝对是“极端少数派”。大多数的皮卡车型，都需要考虑到装载或者拖拽的用途，所以钢板弹簧整体式的后桥相对更为实用，维护成本和可靠性都优于多连杆整体桥式悬架。

按照之前我和长城的工程师们沟通得到的信息来看，长城炮乘用皮卡采用多连杆式后悬架的主要原因，是想突出这款全新的皮卡车型主要瞄准家庭用户的独特定位，将装载能力放到了次要的位置，但即便如此，炮还是一辆皮卡，所具备的装载能力和拖拽能力仍旧远远家用轿车。

多连杆后悬架，从物理结构来说，在舒适性上就要优于整体桥式结构，但凡事都是双刃剑，有利就一定有弊，多连杆的舒适性强了，那么装载能力就弱了，耐用程度随之下降，维修成本比整体桥也要高了不少，调校的难度也上升。总之，不论是多连杆整体桥式还是钢板弹簧整体桥，都各有利弊。

还是回到长城炮上，装配了多连杆整体桥式后悬架，这辆皮卡的舒适性瞬间就超过了市面上大部分装配扭力梁悬架的家用轿车，对于路面细碎坑洼的过滤能力提升明显，车尾不像以前开过的其他皮卡那样在空载的时候过分活跃的弹跳，弯道当中的循迹性同样有了很大的进步。可以说多连杆式后悬架是长城炮乘用版的乘用化路线当中最不可或缺的一步。

皮卡毕竟是皮卡，是具有卓越通过性能的车型，甚至还能够支持全家人一起远行，去看别人看不见的风景，所以四驱系统自然不能缺席。炮的四驱系统来自于博格华纳，是全时四驱系统，并非其他硬派越野车上的分时四驱系统，所以不能提供仅后驱的模式。

博格华纳的全时四驱系统，搭载在炮上面的TOD，通过电控单元对前后轮的轮速差进行监控，差距过大时就对转速大的一轴主动分配扭矩，避免车辆失控。其优点在于能够通过中央的多片式离合器对前轴和后轴即时进行动态的动力分配，在湿滑路面或其他恶劣路况时具有更高的安全保障。另外，乘用版的炮配备了低速四驱模式，能够在脱困的时候提供更大的轮上扭矩，将扭矩放大2.48倍。