▎前言
中置轴，自从2016年横空出世，首先通过轿运车领域开枝散叶。可是前期难开、不好开，开起来高速不稳定，挂车上下跳动的用户反馈，着实让刚刚在中国出世、需要积极推广的中置轴之路蒙上了阴影。
尽管厂家通过各种渠道宣传中置轴车辆如何通过加装电子装备让中置轴更安全。但是用户反馈摆在那里，推广艰难。可是近一两年，路上越来越多的中置轴轿运车似乎得到了用户的认可.难道是电子系统升级了？我们接下来一探究竟。
▎一、中置轴轿运车主挂连接结构的优化
任何的电子装备都需要构筑于机械结构之上，中置轴也不例外。电子装备终究是助攻。稳定性方面，半挂车以其天然结构上的优势，不需要电子装备，稳定性也比中置轴更占优。
近一两年轿运车中置轴保有量的增加，说明得到了不少人的认可。助攻的电子系统自然一直在升级，其实更得益于厂家生产经验的积累，让主挂车连接结构得到了进一步的优化，从机械层面让中置轴更安全。
1、普通货车大梁改装而来的中置轴：
在中置轴刚刚推出时，中置轴车型往往是普通载货车改装而来。优点是不需要对车辆整体架构进行改变，通过螺栓在大梁上加装耦合器底座，就能实现普通载货车变身中置轴车。
缺点也很明显，由于是普通载货车改装而来，普通载货车车身重量分布并不能很好优化，全车重量分散。
大梁之上承担载货重量，大梁之下需要牵引挂车。比如下图，为了平衡车身重量，保证行驶安全和稳定，普通载货改装的中置轴机构必须尽可能的靠近后轴，这样就导致挂车牵引杆必须很长，深入主车后轴附近耦合器才能结合。
延伸大梁结构，过长的牵引杆，让主车与挂车重叠部分大大增大，发生干涉的几率变大。因此车辆行驶时对于路况要求变高，不能有太大起伏。
同时装载商品车时也需要注意，必须要留好够大的空间供主车与挂车活动。因此对装载人的经验提出更高要求，否则容易导致商品车被损坏。
2、专门针对中置轴而设计的车架：
针对以上弊病，经过几年时间发展，经验与技术的积累，专为中置轴车辆专用的车架应运而生。
新架构能够很大程度优化避免以上问题。主车车架缩短到后轴，在后轴之后，专门设计延伸出一段大梁结构，用以专门安装耦合器。近似三角形的结构，避免了大梁干涉挂车情况的发生。
● 这种车架主要具有以下几个优点：
1）空间变灵活：主车后桥之后，装载空间具有了极大的灵活性，通过调整跳板的角度，即可以实现适应不同形状车辆的装载。灵活度更上一层。
2）货损几率降低：实际运输运用中，通过调整主车与挂车跳板高度，产生错层，行驶时干涉更小。对比普通车架改装的中置轴，在运输途中损坏商品车的概率上更低。
3）装载大尺寸占优：同时通过结构的优化，主车与挂车之间，预留有半米距离，即可满足运输安全要求。在总长度22米的情况，只是浪费区区半米距离长度，对比老款未优化的设计，在运输大尺寸商品车时，优势明显。
4）更轻、更安全：中置轴牵引底座整合在车架之上，降低了车身自重。另一方面，主车牵引底座后伸，这样一来缩短了挂车牵引杆的长度，减少了挂车与主车重叠部分。行驶时主车对挂车控制增强。高速行驶更加安全。
通过结构的优化，使得中置轴轿运车拥有了更好的行驶稳定性，机械层面的优化，加持电子装备的助攻，中置轴安全性更加可靠。
▎二、连接优化解决了大问题，但中置轴有更多的注意事项
一、中置轴对于轮胎的要求更高：
较少的轴数，在计重收费的现在，是个巨大的优势。但是随着而来，少轴数使得每个车轴的压力变大，轮胎磨损变的厉害。
另一方面，为了降低车身高度，小尺寸轮胎加低扁平的轮胎在中置轴上配置十分普遍，大压力加上低扁平率，这样对配备的轮胎质量提出了更高要求。
二、操作要求高：
相比于其他例如半挂式轿运车，只要商品车上车后固定好，收起后跳板，就基本没什么问题，安心开车就好。
但中置轴车辆对于装载的安全要求变高，后跳板、主挂间跳板、挂车装载重量平衡。任何一次遗忘的操作，就会让操作失误者付出车损钱亡的代价。
三、安全提示要求高：
因为中置轴整车长度达到了22米，在城市周边单人单车装卸商品车时，司机往往不能首尾同时顾及。
非机动车道卸货时，电动车、摩托车在旁边呼啸而过，安全隐患极大。需要用雪糕桶对操作区域进行隔离以及提示。能够最大程度减少交通事故纠纷。
▎三、主角介绍
一、红岩杰狮发展历程
提起轿运车，就不得不提起中置轴轿运车领域的老将，红岩杰狮M500。作为最早一批轿运车先行者，积累了大量的轿运车生产经验。
2016年推出的《GB1589-2016》法规，中置轴横空出世。新规将中置轴首次纳入法规体系，国家大力倡导发展中置轴。
二、外观简析
新兴市场投放成熟产品，自然受到消费者的欢迎。低趴造型，搭配熏黑大灯，萌萌大熊猫的既视感。
小轮胎、单排驾驶室、低趴风，所有的一切都是围绕提高装载能力而设计运用。
三、整车尺寸
主车部分：长11.73米、宽2.55米、高3.856米、自重10.2吨；
挂车部分：长11.18米、宽2.55米、高3.97米、自重6.17吨；
两车组合：长度达到了惊人的22米。自重16.3吨。
四、动力总成
发动机采用上柴6.4L SC7H280Q5发动机，最大280马力，变速箱采用法士特八档8JS105T变速箱，后桥速比3.36。
马力方面，有人可能会说这么大的车身尺寸，是不是小马拉大车了？其实并不用担心，该车主营上海市场，运营商品车大多为经济型轿车与SUV，商品车自重大多在1.2-2吨之间。
即使装载自重较重的电动车，两吨多的重量满载八辆。货物总重也不过16多吨。完全不必担心。
为了满足长途需要，该车车架两侧搭载了两个油箱，目测总容积在700L左右。同时有一侧为双腔油箱，这样从酷热的海南岛到冰冷的黑龙江，不怕没油、无惧油品，让商品车运输在中国大地纵横驰骋。
五、底盘
前转向桥方面，搭载6.5吨前桥，两片簧加稳定杆，能够保障承载舒适的同时高速更稳定。
后桥采用10吨单级减速桥。两轴车辆合法载重18吨，自重10.2吨，载重7.67吨。如果拉运的是电动车等较重的商品车时，单车很容易超重。
后桥搭配气囊悬架，则很好的解决了问题。气囊悬架自重轻，同时搭配气囊悬架，能够让车辆合法多装载一吨货物。
六、上装部分
驾驶室顶部的上装，防护措施完整，液压顶升装置能够在车辆需要保养时，很方便顶升，不阻碍驾驶室翻转。
车辆上层的装载平台防护严密，空隙小，能够最大限度保障上方人员装载商品车时的安全。
插销能够在液压机构失效时提供有力保障，让平台不发生严重事故。
主挂车上层平台，得益于结构优化设计，两平台能够保持较近距离的同时不发生干涉。
轿运车轴数少，对轮胎磨损相对较大，上装下部空隙位置，让轮胎除备胎架安置之外，另一个好的容身之所。
提示贴纸一目了然。让操作者即使是第一次使用中置轴，也能轻松了解注意到安全事项。
七、耦合器部分
轿运车领域，作为整车最重要的连接部件，耦合器的质量对挂车的行驶安全起了决定性作用。因此耦合器采用国际大牌约斯特JOST。 质量有保障，耐用更安心。
耦合器下方的钢丝保险装置。不怕一万，就怕万一。线路管路部分为了留出活动空间，冗余较长。在日常使用中需要多多检查维保。
主车尾部耦合器底座下沉设计，让跳板可活动空间更大，单车装载时也能够更加灵活便利。
能够看到，优化后的设计，空间限制变少，让挂车上下左右的活动空间更大，同时更加靠外的底座，让摘接挂车也变的便利。
▎总结：
顺势而为，才能顺风顺水。国家大力倡导引进国外流行的中置轴，成为继取缔非法轿运车飞机板、17米5大板之后，最强合法运力车辆。
随着时间发展，不合理、存在安全隐患的车身结构设计都会被优化，固执己见，始终抱着不安全的第一印象去一棍子打死所有中置轴是不公平的。
我在此车上，看到了中置轴车企正在朝着越来越安全、越稳定的方向发展造车。如果你有意向与中置轴结缘，我看好你。（文/卡家号：空客007）
