江铃全面发力 全新旗舰皮卡揭示高端定义 试驾江铃域虎9

江铃全面发力 全新旗舰皮卡揭示高端定义 试驾江铃域虎9

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2020-03-27

【卡车之家 原创】我们知道皮卡实用,也知道皮卡能拉货,但你知道吗,皮卡还可以跟出色驾驶质感与优异乘坐舒适度画上等号。比如我们试驾的江铃域虎9,实用性对它来讲只是基本操作,近似于SUV般的操作与舒适性体验,以及不逊于乘用车的新潮造型设计理念,才是它真正实力的展现。

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外观:豪华是必须的 稳重也不能少

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作为江铃皮卡的旗舰产品,江铃域虎9的定位偏重豪华与高端,高级感在这台皮卡上得到了充分的体现。汽油车型13.48-20.78万的指导价,符合江铃域虎9的级别定位,本次试驾车型为汽油自动四驱尊享版,售价18.48万。

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在造型上,江铃域虎9承袭了域虎家族化的设计理念。不同的是,江铃域虎9的外观在保持动感的同时,还散发出一种稳健的豪华态度,这也更加符合它身为旗舰产品的气质。

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前脸造型虎虎生风,六边形中网尺寸巨虽然巨大,但是与车头的融合度很高,比例协调。进气格栅上方配合五道镀铬线条修饰,让车辆显得更为精致。

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LED大灯全系标配,并配有透镜。车灯的造型非常犀利,配合上充足的照明强度,可以更好的帮助驾驶者洞悉眼前的路途。

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回旋式的LED灯带可作为日间行车灯、示宽灯、转向灯使用,内部卧嵌了圆形的卤素前雾灯,可以在特殊天气情况下进行辅助照明。

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外后视镜支持电动调节、加热、折叠等功能,并可以在开锁和锁车时实现自动收缩和开启。

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目前,江铃域虎9只提供了一种车身尺寸,它的长宽高分别为5305/1905/1835mm。江铃域虎9的车身尺寸介于纳瓦拉与长城炮之间,属于同级车型的主流水准。

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自动挡车型标配无钥匙进入功能,采用了按键开闭锁的方式。

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18英寸轮圈全系标配,它的花瓣式双色造型也很漂亮。试驾车采用了玛吉斯BRAVO系列AT轮胎,规格为265/60 R18。

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车尾造型加入了一定的设计感,黑色防擦条不仅可以起到防护作用,也可以为车辆后方增添一些层次感。

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防滚架采用了黑色哑光材质,更加便于维护保养,同时也能在颜色上形成视觉反差。货箱外部挂钩与防滚架采用了相同的材质,造型和谐。

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尾灯同样采用了全LED光源,无论是视觉效果还是档次感都值得肯定。

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江铃域虎9的货箱内部喷涂了货箱宝,并加入了隐藏式挂钩,保证了实用性。货箱尺寸为1475x1475x500mm,对于偏重乘用化的江铃域虎9来说,控制货箱尺寸,将为驾驶室带来更宽敞的空间。

内饰:我是不是坐进了轿车里?

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坐进车内的一瞬间,我感觉有些恍惚,很难确定自己试驾的是一辆皮卡。江铃域虎9内饰设计已经不能简单的称为乘用化了,用豪华精致来形容它才更加恰当。内饰中采用了大量的软性材质和木纹、烤漆面板,它们共同为用户营造出一种高端并富有质感的氛围。

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还有一个容易被忽略的小细节,江铃域虎9的四个车窗均支持一键上下功能,虽然看似不起眼,但是在此处我们能够看到这辆皮卡对于人性化处理的认真态度。

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两辐式方向盘使用皮革材质包裹,并采用了平底设计,造型很有个性。与此同时,方向盘上集成了众多功能按键,可以完成多项指令的控制和操作。

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7英寸液晶仪表盘显示效果较为细腻,支持经典、运动两种画面风格。仪表盘中央可以选择显示行车电脑信息,也可以投射导航画面,功能性表现非常不错。

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10英寸触控屏幕内建音响、手机互联、人机互联以及导航等功能。下方实体按键为空调控制区域,试驾车型配备了双温区自动空调,并支持座椅加热、通风功能,配置相当过硬。空调温度调节和座椅加热、通风功能调节必须在中控屏幕内操作,操作步骤稍显繁琐。

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江铃域虎9的自动挡车型采用了适时四驱系统,并分列出自动、雪地、湿地、沙地、山地以及低速四驱模式。本次试驾多为铺装路面,自动模式便可轻松应对,日后有机会,我们将进一步体验江铃域虎9的越野能力。

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拥有一个精致的电子挡把,以后或许将成为高端皮卡的象征之一。试驾车型支持丰富的功能配置,比如:电子手刹、自动驻车、自动启停、陡坡缓降等,如果选择顶配车型,整体配置还将进一步升级。

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由于采用了电子挡把,前排中央通道下方可以进行镂空处理,形成了一处独立的储物空间,其上方配有点烟器接口和USB接口。

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后排设立了空调出风口,同时也提供了12V电源接口。

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车内提供了较为丰富的储物空间,为用户带来不错的实用性。

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主驾驶座椅支持电动调节和腰部支撑,皮质座椅十分宽大,坐垫对腿部的承托性非常不错,座椅内部填充物足够厚实,如果海绵可以更加柔软一些,乘坐舒适度还将进一步提升。

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后排座椅与大多数国内皮卡类似,没有中央头枕和中央扶手,值得肯定的是,后排椅垫足够宽大,对乘客的身体支撑性表现同样不错。

试驾体验:动力强劲 操控顺滑

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江铃域虎9的动力担当,来自福特EcoBoost 2.0 GTDi汽油发动机,最大功率220马力,最大扭矩350牛米。经过几天的驾驶情况来看,车辆在郊区工况的油耗大约在每百公里10升上下。

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江铃域虎9搭载的发动机与福特撼路者师出同门,采用了福特的技术,无论是动力输出的顺畅性,还是发动机的运行质感,江铃域虎9的表现都值得肯定。

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对于一款皮卡来说,江铃域虎9的动力可以用丰盛来形容。在常规速度区域内,只要踩油门,动力即刻见效,随着转速的攀升,涡轮增压器的啸叫声有节奏的传入车内,开始进一步刺激你的感官神经和驾驶欲望。

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想要超车?自然不在话下,发动机的动力底蕴足够支持你快速的完成超越动作,高速公路右侧车道的重车,在江铃域虎9眼中仿佛静止一般。当然,你要注意控制右脚,否则,有可能在不经意间突破当前道路的限速。

重要的是,这台发动机只要92号的汽油就能“喂饱”,可以为用户节省一定的用车成本支出。

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当然,动力方面的出色表现不可能只有发动机的功劳,来自采埃孚的8速自动变速箱同样居功至伟。合理的换挡逻辑标定让江铃域虎9在起步加速过程中顺畅而连贯,在不同速度区间内,变速箱都在积极的为你寻找最为合理的挡位。

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实际驾驶过程中,当车速为100公里每小时,发动机的转速只有1800转左右,可见变速箱齿比分配的十分合理。

江铃域虎9提供了标准、经济、运动三种驾驶模式,个人推荐运动模式,变速箱的换挡更积极,但不激进,驾驶者能够更好的体验动力输出时的快感,如果还想更多的参与到驾驶中,方向盘后方的换挡拨片可以满足你的愿望。

通过本次试驾可以预见,即使当车辆在满负载工况下运行,江铃域虎9的这套动力总成也完全不会拖后腿。

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在隔音降噪的处理上,江铃域虎9同样保持了乘用车级别的水准,怠速时车内几乎没有任何噪音,车内的静谧氛围乖巧的讨好着乘客的耳朵。

而在行驶过程中,只有发动机有节奏的轰鸣声,AT轮胎的噪音竟然被充分的隔绝在外,总体而言,江铃域虎9的综合静音表现,在同级车型中占据领先地位。

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江铃域虎9采用了四轮盘刹,刹车踏板的脚感比较沉稳,在深踩踏板后制动力才能够出现积极的释放。在试驾车辆经过磨合期后,刹车的整体质感还有进一步提升的空间。

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底盘方面,江铃域虎9采用了前双横臂螺旋弹簧悬架+后钢板弹簧悬架,悬架的调校比较紧致,对路面情况的反馈较为直接。

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在山路中行驶,江铃域虎9的底盘可谓如鱼得水,在高速过弯时,车辆的侧倾很小,配合轻盈的方向盘回馈力度,能够让你轻松的划过每一处弯道。当然,在经过较大坑洼或减速带时,还是要放慢车速,否则后悬架的钢板就会让你感受一下身体弹跳的体验了。

总结:精致化、高端化的皮卡时代已经向我们走来,作为中国皮卡市场中的老牌劲旅,江铃皮卡自然要做些什么。适时的推出江铃域虎9,则是江铃皮卡在当下为市场和用户写出的答卷。

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试驾江铃域虎9的过程中,我收获了惊喜,它们来自车辆丰富的配置、精致的内饰、优异的行驶质感。同时,江铃域虎9也有值得提升的空间,比如让座椅更柔软、让多媒体系统更流畅。综合来看,江铃域虎9整体品质已经可以担负起国内高端皮卡代表的名号。而近期,江铃域虎9柴油版车型也将上市,它的受众层面会进一步增加。

了解市场、按需供给,江铃域虎9在保证皮卡车型实用性的同时,还能满足用户日常舒适驾驶的需求。目前,皮卡市场处于高速发展时期,在新时代的高端皮卡矩阵中,江铃域虎9无疑是一位重要的参与者。(文/图 刘凯冬)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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