一款驾驶室可以用多少年？相信问道这个问题，不少卡友对比国内主流品牌车型会不约而同地说20年足矣了。
不过在欧洲卡车发展史中，沃尔沃FH的驾驶室使用年限最长也不过的20年，其实在欧洲商用车的七朵金花中的DAF在驾驶室创新方面最具有话语权。
▎90年代中期欧洲卡车舒适度大比拼：
上世纪70年代末，欧洲品牌卡车生产企业中以沃尔沃为代表的F12 Globrotter系列成为当时首款采原厂高顶双卧铺驾驶室的车型。
除此之外斯堪尼亚在90年代初期推出了Streamline以及奔驰Euro cab系列的高顶驾驶室，自此一直延续到98年这两大车型相继改款。
当时的欧洲卡车制造领域中，曼恩只有F90车顶装配高顶双卧铺驾驶室，由于处于探索时期，这款车型的不少高顶驾驶室后侧方并未提供黑色半透明玻璃窗。
1993年沃尔沃又在老款F系列车型的基础上推出FH系列高顶双卧铺驾驶室，本以为成为从那往后十年舒适度的典范，殊不知早在1994年DAF就已经开始了在舒适度创新方面的新尝试，而且这一尝试就是25年时间。
如果新一代车型不发布，相信这款驾驶室还会一直延续生产。
▎DAF 95XF车型历史发展：
1992年DAF新一代95系列车型诞生之前，旗下引以为傲的便是3600ATi系列车型（如图中间）就已经采用了当时舒适度已经很高的Space Cab驾驶室，尽管作为老款2800的升级版，但是在综合舒适度方面比起如上介绍的几款车型优势非常明显。
1995年DAF推出了最具历史意义，也是今天具有里程碑的95系列Space Cab系列超高顶驾驶室，其实早在1994年这款车型的实验版本就已经开始在包括荷兰、比利时等国家路试推广。
从照片可以看出，不少欧洲的卡车司机见到这款超大高顶卧铺的驾驶室车型都会驻足观看，其身旁斯堪尼亚红极一时的143M Streamline顿时在其身旁黯然失色。
1995年1月，DAF 95 SpaceCab完成了为期10个月的车辆测试后，并通过大量的卡车司机的反馈意见以及积极展望后将这款车型开始批量化推向市场。
如图左为95 Space Cab车辆的首席测试员，右侧为研发团队代表，中间为DAF商用车销售ECO。
▎DAF Space Cab系列车型主要特点：
1、适合欧洲卡车司机对卧铺空间的舒适要求：
这款Space Cab驾驶室的室内近13立方米，室内垂直高度2.23m，高顶储物格+卧铺下方储物格总容积达到925升的存储空间。
近乎平地板的驾驶室为行车人员提供了充足的活动空间，上下卧铺尺寸均为2200x800（mm），高顶前部位置的黑色条状玻璃窗同样为室内增加不少采光效果。
2、大容积储物空间满足卡友日常行车需要:
驾驶室的高顶前部的储物格中间凸出两侧标准的设计方式，整体储物容积达到了300L，比起当时曼恩F90的220L、沃尔沃FH车型的265L在储物空间方面优势更加显著。
3、大马力+高舒适性成为物流发展风向标
早在上世纪90年代开始，欧洲不少国家考虑到诸多车辆以跨境物流运输业务的运输需要，而且多元化的运输路况对于车辆动力性也是极大的考验。
为此DAF推出的这款95 Space Cab系列车型主推功率为500马力的Cumminus N14系列发动机，比起沃尔沃FH12、斯堪尼亚143E等同类车型具有更高的性价比和凸出燃油经济性。
4、具有创新发展眼光：
从图一可以发现这是当年第一台DAF 95 Space Cab系列车型的实验车型。
与2015款DAF XF系列车型所采用的Super Space Cab系列车型相比除了中网变化明显外，包括驾驶室侧面造型以及高顶驾驶室造型基本延续了初代车型的基本风格，不过在风阻细节优化方面提升非常凸出。
▎未来可期：
从2018年初开始，DAF就已经开始测试新一代车型。据了解这款车型并非传统的设计风格，而是将欧盟新的车辆制造法规研制生产，车辆中网前部凸出的设计风格，提高碰撞下缓冲效果的同时，也具备更好的燃油经济性。
近日，荷兰阿姆斯特丹的高速公路上，这台全副武装的新款DAF车型又映入了公众的视野，这款车型较XF系列车型使用的驾驶室在整体设计方面进行了全新的升级，包括驾驶室高顶造型等方面进一步优化，将车辆的燃油经济性和风阻压力降低至合理水平。
▎结束语：
要知道开发一款新型驾驶室所花费的时间和资金投入的确是一笔巨大的开支，但是像DAF这样近30年的超长驾驶室生命周期里这种投资显得十分重要。
因此从根本上满足驾驶员长途行车的舒适性体验，对于进一步提高车辆在综合实用性方面的独特优势至关重要。（文/卡家号：文话卡车）
