自从高速公路实施按轴收费以后，各种车型就有了很明确的划分，总结一句话就是车轴越少跑高速越划算。
而快递运输本身就是个利润很高的运输形式，而且快递货物轻，不需要49吨的载重量，可能一辆13米的快递运输车总质量可能就和传统的8X4载货车相持平。
所以，现在的快递运输都使用车轴少的车，我们常见的是五轴，还有部分四轴快递运输车，一年省下的过路费搞不好就是一个司机的工资。
快递公司喜欢4X2的牵引车，而且跑长途的牵引车要具备三个特点，空间大、动力好、质量好，这三个是最关键的，其他的则是车辆的加分项。
目前国内高端的牵引车里，解放J7应该算是最优秀的产品之一。本次我们实拍的这款车型，就是解放J7快递版本运输车。
▎超大尺寸驾驶室助力长途运输
解放J7的外观卡友们应该都不陌生，X造型前脸，左右两边的车灯梯形设计，整车的设计就像一只鹰一样，十分锐利。而且堆叠式的进气格栅最下面还写了EAGLE鹰的英文，前脸层次感很强，很是漂亮。
J7驾驶室的高度差不多达到了法规最高标准，高度为4米。驾驶室采用了高顶双卧设计，在驾驶室左右两侧安装了超大的工具箱，工具箱也是长途快递车型必备的配置。
打开车门以后第一眼可以看到的就是气囊减震座椅了，解放J7这款高端重卡自然要采用功能非常丰富的高端座椅。除了传统的角度和高度调节以外，这款气囊减震座椅还支持多挡腰部调节，让驾驶员能够有更加舒适的驾乘体验。
四副式方向盘质感非常好，左右两边带有做工不错的多功能按钮，按钮外圈增加了银色的装饰条，乍一看上去方向盘的造型和轿车的设计有些相似。
后面的仪表盘采用了对称式的设计形式，大表里面包裹着小表，中间还带有一块超大尺寸的液晶显示屏。
中控台上的布局十分整齐，带有一块集成了多功能娱乐系统的大尺寸液晶显示屏，下面则是自动空调。另外主挂车制动手柄集成到了工作台上，使得驾驶室中部空间更加丰富。
全平地板设计应该不需要过多介绍了，两米高的驾驶室内部在里面蹦蹦跳跳都没问题，驾驶员开长途肯定很舒服。另外在驾驶室顶部还带有多个储物仓和储物格栅，这方面的配置同样是长途运输的刚需。
超宽的卧铺同样能够给驾驶员带来良好的驾驶体验，提高车辆的行驶效率和安全性。J7的卧铺不仅款，而且床垫也非常柔软舒适。
▎550马力+超大底盘配置
550马力的锡柴CA6DM3-55E52是目前解放旗下的荣誉机型，大马力发动机在快递运输，普货运输还是重载运输都十分受欢迎。这款发动机具备2300N.m的扭矩，大马力加大扭矩让车辆在巡航的过程中更加轻松。
变速箱匹配的是采埃孚的12挡AMT手自一体变速箱，另外变速箱还装配了液力缓速器，一定程度上减轻了刹车系统的压力。
后桥采用了解放的498冲焊桥，速比为2.688。这是非常惊人的一种存在，小速比加大马力发动机这两种结合对时效运输来说是特殊加持。另外后桥还采用了可调节的气囊减震，甩挂运输的时候可以自由调整车身高度来适应挂车的高度。
▎适合快递运输的底盘配置
全车搭载了散热性能好的铝合金轮毂，另外配备了康迈的免维护轮端，长换油周期。快递车就是要保证出勤率，长换油周期的产品使得快递运输车不需要经常因为保养而进出服务站，提高整车的运营效率。
另外解放J7快递运输版车型前后桥都采用了盘式制动，在标载的运输情况下，盘式制动的灵敏程度肯定比鼓式制动优秀。而且整车采用了克诺尔的刹车系统，大品牌值得信赖。
既然是长途运输，车辆的续航能力肯定也要有所保证。J7的车架左右两侧用挂满油箱来形容应该不足为过，左右两侧车架空间布置的很好，右侧是尿素组件和油箱，左侧则是电瓶气瓶和油箱。
单个油箱容积应该是600升，两个相同规格的油箱能够达到1200升的水平，已经是国产商用车里非常优秀的水平。
根据车辆30-35升的油耗来计算，1200升的油箱跑3000-4000公里完全没问题，避免在路上加油耗费的时间和不同地区油耗差异而产生的额外开销。
最后来说说车重，J74X2版本快递车型自重为6.8吨，如果拖挂三轴挂车总质量为43吨，挂车重量差不多在35-36吨之间。而拖挂两轴挂车总质量为36吨，挂车重量差不多在28-29吨之间。
而我们都知道，快递是轻泡货物，每立方快递超过200千克都属于重货，一般情况就是100千克这样。
就算采用两轴挂车最少都可以装差不多150-200方的快递，所以现在市场上大多数快递运输车慢慢开始往两轴挂车方向过渡，既能够满足快递运输需求又能够减少过路费。
作为国产卡车中最高端的车型之一，J7在配置上绝对可以媲美进口车，质量方面作为一汽的荣耀产品也不用过于担心。这款解放J7定位准确，且配置完全满足快递运输领域的需求，如果卡友们想从事快递运输不妨考虑一下这款舒适的车型。（文/卡家号：老侃聊车）
