【卡车之家 原创】为什么排气管有加装保温层，这个保温层的干啥用？排气管内的大部分组件都需要在一个较高温度的工况下才能正常工作。随着排气管越来越长，技术越来越复杂，排气管也穿上了厚厚的保温服来控制和稳定温度，从而获得较高的转化和净化效率。今天的卡车小百科，我们就来细聊聊排气管上的保温层。
卡车工作时，发动机负荷大，温度高，散热还来不及，但有的卡友却发现，一些车辆的排气管上，还覆盖了一层厚厚的保温层。
▎技术变迁 排气要求多
我们的发动机在工作时，会排放CO(一氧化碳)、HC、NOx(碳氢化合物、氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体，它们都是发动机在燃烧做功过程中产生的有害气体。
早在国一国二时代，那时候柴油机还采用机械泵，由于机械式供油和校对喷油静态正时及喷油动态提前角。导致这套系统供油压力低，喷油静态正时不准确，喷油动态提前角不精确等。容易造成发动机冒黑烟和尾气排放超标。
国三时代，柴油机大规模使用电控高压共轨喷油技术，加上缸内EGR等缸内净化措施，使得尾气排放大大降低。
来到国四、国五时代，我们的后处理系统的技术路线中，多了例如DOC、DPF、SCR这样的装置。那么这些东西都是干嘛用的呢？为什么我们要说到这些装置呢？请继续往下看。
▎浴火重生 净化污染
DOC全称柴油催化氧化系统，它的作用就是将尾气内的CO（一氧化碳）氧化为CO2（二氧化碳）。然而，DOC的转化条件就是需要在250度以上才可以转化，如果要达到更高的转化效率，温度还需要更高才行。
DPF对温度的要求更加严苛，DPF中文译名为颗粒捕捉器，其工作原理是将尾气中的颗粒物，例如微粒、碳氢化合物、氮氧化合物以及硫等等进行拦截、收集，相当于一个集尘盒的作用。
但“集尘盒”也有满的时候，当DPF工作一段时间后，吸附的微粒达到一定量时，就需要对DPF进行清理，这个过程也被称为DPF再生。清理的办法也比较简单，简单点说，就是放火烧。
当DPF的温度高于250度时，DPF再生就在不知不觉中进行。如果恰巧温度无法达到250时，我们就需要通过主动再生的方式，加大发动机功率输出，或通过后置喷油器直接向DPF中喷油，通过燃烧的方式将捕捉的颗粒物燃烧殆尽，达到清理DPF的作用。这个工作温度，甚至达到5、6百度。
来到国五、国六时代，SCR几乎成为了技术路线中必备的手段，在很多车型上都有装配。SCR称为选择性催化还原系统。它采用尿素为还原剂，将尾气中的NOx（氮氧化物）还原成氮气与水。
为了使尿素更好的雾化（气化），尿素喷嘴距离催化器还必须有一段距离才能良好的雾化，博世甚至建议喷嘴距离催化器不小于44厘米，同时，排气温度不能低于200度，否则将会造成SCR转化效率的大幅下降。
这样一来，除了排气温度必须在200度之上，工程师还必须将近半米外的催化装置也维持在这个温度。
终上所述，排气管内的大部分组件都需要在一个较高温度的工况下才能正常工作。随着排气管越来越长，技术越来越复杂，排气管也穿上了厚厚的保温服来控制和稳定温度，从而获得较高的转化和净化效率。
● 编后语
我知道一说到排气管、国六这类话题，都会引起很多卡友的不满。但为了环境，为了子孙后代，为了我们赖以生存的地球，我国乃至全世界各国，都在不遗余力的推动更加清洁的尾气排放。我们付出的这些，又算得了什么呢。（文/朱鹏飞）
