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华菱大手笔推广新能源,电动牵引车、搅拌车、港口车全部到位

华菱大手笔推广新能源,电动牵引车、搅拌车、港口车全部到位

吕伟宁

2020-09-17

2020年7月,华菱星马在马鞍山联合国家电投搞了个换电纯电动重卡发布会。

在发布会上,华菱展示了多款纯电动换电重卡,包括纯电动偏置头港口牵引车、纯电动4x2牵引车、纯电动6x4牵引车、纯电动8x4搅拌车和纯电动8x4渣土车,华菱实实在在秀了一把在纯电动重卡的肌肉。

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纯电动偏置头港口牵引车

这款纯电动偏置头港口牵引车,是华菱全新打造的,专门针对港口作业而打造的。偏置头的最大优点是视野开阔,且在港口内无须上牌。

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该款车驱动形式为4X2,总重可达42T,超载情况下,整车最大总重可达75吨,在港口集装箱的应用中实现绝大部分的承载要求。整车采用宁德时代的磷酸铁锂电池,电量为282kWh。电池后背在驾驶室后部,由国家电投投资的玖行能源提供换电解决方案。

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纯电动偏置头港口牵引车在港口内的运营有极大的需求,华菱也是看到的港口内车辆实现纯电动化的机遇,实时的推出了首款纯电动偏置头港口牵引车。

纯电动牵引车

纯电动牵引车是华菱的主力产品,产品覆盖了纯电动4x2牵引车、纯电动6x4牵引车,既有充电版车型,又有换电版车型,车型丰富。

其中,纯电动6x4牵引车的电量为350kWh,同样采用宁德时代的电池;在承载上标载总重49T,重载总重可达80T。

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纯电动6x4牵引车电机额定功率250kW,峰值功率360kW;额定扭矩1600N.m,峰值扭矩2800N.m,匹配9挡AMT变速器,最大车速可达85km/h,最大爬坡度25%,工况法续航里程190~210km。

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纯电动4x2牵引车的电量为282kWh,同样采用宁德时代的电池;在承载上标载总重42T。

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纯电动4x2牵引车电机额定功率120kW,峰值功率200kW;额定扭矩800N.m,峰值扭矩1700N.m,匹配9挡AMT变速器,最大车速可达85km/h,最大爬坡度20%,工况法续航里程150~170km。

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纯电动牵引车的应用场景主要在港口集装箱运输、矿山的砂石骨料、煤炭运输和钢材铁粉运输等短途运输,应用场景广,市场前景大,非常适合纯电动化的应用。

纯电动搅拌车

纯电动搅拌车是华菱在公开场合的首次亮相,虽然此前在公告中出现,但一直未见其实车。搅拌车的特点是在日均行驶里程短,非常适合纯电动搅拌车的使用工况。

华菱这款纯电动搅拌车驱动形式为8x4,总重31T,重载可达46吨。电量为282kWh,同样采用宁德时代的电池包。

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电机额定功率220kW,峰值功率360kW;额定扭矩1500N.m,峰值扭矩2100N.m,匹配9挡AMT变速器,最大车速可达85km/h,最大爬坡度30%,工况法续航里程130~150km。

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罐体搅动容积为6.67方,可选6.44方。

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纯电动搅拌车是众多纯电动重卡车型中最有可能纯电动化的车型,一是对运营里程要求不高;二是在搅拌罐搅动时,没有像燃油重卡的发动机怠速时发出的噪音,舒适很多;三是大大节省了燃油成本。

结语

华菱作为重卡行业内的深耕者,在燃油重卡中表现的也还算不错。但随着燃油重卡竞争的压力加大以及国家蓝天保卫战的决心,华菱重卡高层也意识到了企业转型的迫切性,可以说,华菱是众多国有重卡企业中推广纯电动重卡力度最大的企业,充分展现了华菱在纯电动重卡推广的决心。

在此背景下,针对纯电动续航里程短的问题,华菱联合国家电投、玖行能源及时的推出了换电重卡模式,有效的解决了纯电动重卡续航里程短的问题,也刚好契合国家发展换电模式的尝试。

不过换电模式作为一种新技术的出现,大多数企业肯定也是在观望,未来是否成功,还在于是否能真正的为实际运营的用户带来盈利。(文/卡家号:电动卡车eTruck)

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