2020年7月，华菱星马在马鞍山联合国家电投搞了个换电纯电动重卡发布会。
在发布会上，华菱展示了多款纯电动换电重卡，包括纯电动偏置头港口牵引车、纯电动4x2牵引车、纯电动6x4牵引车、纯电动8x4搅拌车和纯电动8x4渣土车，华菱实实在在秀了一把在纯电动重卡的肌肉。
▎纯电动偏置头港口牵引车
这款纯电动偏置头港口牵引车，是华菱全新打造的，专门针对港口作业而打造的。偏置头的最大优点是视野开阔，且在港口内无须上牌。
该款车驱动形式为4X2，总重可达42T，超载情况下，整车最大总重可达75吨，在港口集装箱的应用中实现绝大部分的承载要求。整车采用宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为282kWh。电池后背在驾驶室后部，由国家电投投资的玖行能源提供换电解决方案。
纯电动偏置头港口牵引车在港口内的运营有极大的需求，华菱也是看到的港口内车辆实现纯电动化的机遇，实时的推出了首款纯电动偏置头港口牵引车。
▎纯电动牵引车
纯电动牵引车是华菱的主力产品，产品覆盖了纯电动4x2牵引车、纯电动6x4牵引车，既有充电版车型，又有换电版车型，车型丰富。
其中，纯电动6x4牵引车的电量为350kWh，同样采用宁德时代的电池；在承载上标载总重49T，重载总重可达80T。
纯电动6x4牵引车电机额定功率250kW，峰值功率360kW；额定扭矩1600N.m，峰值扭矩2800N.m，匹配9挡AMT变速器，最大车速可达85km/h，最大爬坡度25%，工况法续航里程190~210km。
纯电动4x2牵引车的电量为282kWh，同样采用宁德时代的电池；在承载上标载总重42T。
纯电动4x2牵引车电机额定功率120kW，峰值功率200kW；额定扭矩800N.m，峰值扭矩1700N.m，匹配9挡AMT变速器，最大车速可达85km/h，最大爬坡度20%，工况法续航里程150~170km。
纯电动牵引车的应用场景主要在港口集装箱运输、矿山的砂石骨料、煤炭运输和钢材铁粉运输等短途运输，应用场景广，市场前景大，非常适合纯电动化的应用。
▎纯电动搅拌车
纯电动搅拌车是华菱在公开场合的首次亮相，虽然此前在公告中出现，但一直未见其实车。搅拌车的特点是在日均行驶里程短，非常适合纯电动搅拌车的使用工况。
华菱这款纯电动搅拌车驱动形式为8x4，总重31T，重载可达46吨。电量为282kWh，同样采用宁德时代的电池包。
电机额定功率220kW，峰值功率360kW；额定扭矩1500N.m，峰值扭矩2100N.m，匹配9挡AMT变速器，最大车速可达85km/h，最大爬坡度30%，工况法续航里程130~150km。
罐体搅动容积为6.67方，可选6.44方。
纯电动搅拌车是众多纯电动重卡车型中最有可能纯电动化的车型，一是对运营里程要求不高；二是在搅拌罐搅动时，没有像燃油重卡的发动机怠速时发出的噪音，舒适很多；三是大大节省了燃油成本。
▎结语
华菱作为重卡行业内的深耕者，在燃油重卡中表现的也还算不错。但随着燃油重卡竞争的压力加大以及国家蓝天保卫战的决心，华菱重卡高层也意识到了企业转型的迫切性，可以说，华菱是众多国有重卡企业中推广纯电动重卡力度最大的企业，充分展现了华菱在纯电动重卡推广的决心。
在此背景下，针对纯电动续航里程短的问题，华菱联合国家电投、玖行能源及时的推出了换电重卡模式，有效的解决了纯电动重卡续航里程短的问题，也刚好契合国家发展换电模式的尝试。
不过换电模式作为一种新技术的出现，大多数企业肯定也是在观望，未来是否成功，还在于是否能真正的为实际运营的用户带来盈利。（文/卡家号：电动卡车eTruck）
