【卡车之家 原创】电动重卡的续航竞赛，又有人要掀桌子了。
苇渡科技近日在领英透露了第三代电动重卡“Mega E960”的消息，新车计划于2028年启动生产。按照企业发布的信息，新车将采用LMFP电池（磷酸锰铁锂电池）和全铝车身，公布的满载续航指标高达960公里。
注：苇渡科技近期公布的第三代电动重卡E960效果图。企业称该车计划2028年开始生产，采用LMFP电池和全铝车身，目标满载续航960公里。
960公里是什么概念？如果这个数字能够在常见载荷、正常车速和复杂气候条件下兑现，纯电重卡就不只是守着港口、矿区和固定短途线路转圈，完全有机会往长途干线里挤了。
但先别忙着鼓掌，因为偏偏在此时，经营、交付和薪资争议接连缠身的苇渡，让E960的亮相既像一次技术宣言，也像一场横亘在眼前的信用考题。
960公里很炸 但“同级最佳”先别着急盖章
苇渡科技发布的附图中还给出了两项关键参数：E960电池容量约940kWh，最高系统电压970V。企业同时宣称，相较E700，E960的续航增加了43%，电池容量增加33%，最高电压增加11%。
这些数据让E960的技术轮廓更清晰，但没有把问号消掉。海报没有说明940kWh是总电量、装机电量还是可用电量。苇渡称，LMFP与全铝车身能够兼顾安全、能量密度、强度和减重，但整车整备质量、车身减重幅度与实际有效载荷也未公布。
苇渡科技在自制的对比图中，将E960的960公里放在特斯拉Semi Long Range的805公里、沃尔沃FH Aero Electric的700公里和梅赛德斯奔驰eActros 600的500公里之前，并称其“best-in-class”（同级最佳）。
当然，这张图可以用来理解苇渡瞄准了谁，并不能当成排行榜，因为几款车的投产阶段、测试条件并不统一。苇渡自己的脚注也承认，真实续航会随载荷、路线、温度和驾驶方式变化。更严谨的说法是：E960试图把长途纯电重卡的单次充电续航推到960公里。
《BigTruck》还提出了另一个实际问题：公开图片中的长轴距6×2结构更像北美车型，如果牵引车与欧洲挂车之间留下过大间隙，可能影响整车空气动力表现。
这个判断目前只是媒体根据图片提出的疑问，但也说明，欧洲客户需要的不只是“大电池”，而是一辆真正适配当地挂车、法规和运输任务的车。
苇渡也不是只会画图 车确实跑过硬路线
公平地说，苇渡并非只有效果图。
注：加州HVIP官方目录展示的苇渡WDR4B0EV纯电牵引车。该车型标注电池容量705kWh、Class 8基础补贴12万美元，进入了补贴目录。
加州HVIP官方目录也已列入苇渡WDR4B0EV纯电牵引车，确认其为705kWh的Class 8车型，基础补贴额度为12万美元，Xos被列为经销服务方。
进入补贴目录至少说明，苇渡已经打通部分美国市场准入和销售路径。但目录不是销量排行榜，更不是交付清单。
注：CEVA在西班牙阿尔赫西拉斯至马德里线路测试苇渡电动重卡。据CEVA公布，车辆完成1383公里往返运输，总重31吨，途中两次快充，平均电耗1.26kWh/km。
更值得看的是真实路线。CEVA公布的西班牙试点中，苇渡电动重卡完成阿尔赫西拉斯至马德里1383公里往返运输，车辆总重31吨，行程19小时，途中两次快充，平均电耗1.26kWh/km。
另一项中国至哈萨克斯坦运输试点全程接近6000公里，其中约5000公里中国境内路段使用纯电重卡，完成9次补能；进入哈萨克斯坦后换用柴油车，项目公布的减碳比例为46%。
这两条路线证明，苇渡的车不只是停在展台上擦玻璃。但也必须把话说完整：试点证明“有能力跑”，批量运营还要证明“每天都能跑、坏了有人修、账算下来不亏”。
海外故事不缺开头 还缺大批量交付写下正文
苇渡的全球化动作并不慢。
2026年1月，安特卫普—布鲁日港官方公告确认，苇渡获得两块合计9.5公顷的项目用地，计划从中国运入零部件，在当地进行欧洲车型装配，同时布局研发和售后业务。
该项目长期规划约200个全职岗位，这是相当实质性的落地动作。但“拿到项目用地”不等于“工厂已经投产”，“规划200个岗位”也不等于“已有200名员工上班”。
美国市场同样如此。《Transport Topics》3月援引Xos CEO Dakota Semler的话称，苇渡牵引车预计从5月开始向客户交付。但截至8月20日，本次公开检索仍未找到5月以后由客户、经销商或第三方集中确认的实际交付清单。
注：苇渡电动牵引车在美国的车辆阵列。
苇渡还宣布，DSV将在美国I-35走廊部署10辆电动重卡，配套充电枢纽计划于2026年第四季度投入运营。但目前公开信息主要来自苇渡方面，尚未找到DSV官网对车辆数量和投运状态的对应确认。
所以，最该追问的并不是“苇渡有没有走向海外”，这个答案显然是有；而是这些认证、试点和合作公告，什么时候能够变成一张持续增长的付费客户与交付报表。
新车往前跑 旧争议却不会自动清零
恰恰在E960亮相之际，苇渡还背着另一套舆论账本。
荷兰媒体《BigTruck》在E960报道中称，苇渡与部分前员工之间存在围绕未付薪资和财务状况的争议，报道使用了“数百万金额的未付薪资”这一表述。国内自媒体“StrongerTang”也发文质疑苇渡存在欠薪、交付超期等问题。
这些属于媒体报道和相关方指控，目前没有查到能够完整确认国内欠薪规模的劳动仲裁裁决或法院判决。
苇渡方面也给出了明确回应。韩文8月4日接受《每日经济新闻》采访时表示，所谓“严重超期”和“糊弄用户”没有证据，库存零部件安装到车辆上属于车企正常操作。
苇渡已经向相关媒体发送律师函，并表示将采取法律措施。
争议并不能证明一家企业已经失去经营能力，但它会抬高外界的验证标准。毕竟造重卡是烧钱、烧时间、烧供应链的生意。
当企业一边宣布2028年量产第三代车型，一边面对薪资、诉讼和交付质疑，外界追问“研发和量产资源是否充足”，并不过分。
别急着封神 也别急着写讣告
苇渡最有意思的地方，就在于它同时提供了两种截然不同的叙事。
乐观的一面是：它确实做出了车，进入了海外准入目录，跑过长距离运输试点，也拿到了欧洲装配基地项目。
悲观的一面是：公开交付数量、付费客户规模、长期运营里程、售后维修数据和最新财务及当下争议状况，依然不够透明。
E960当然值得期待。LMFP、全铝车身、940kWh电池和960公里目标，代表了电动重卡向长途运输发起的一次猛烈冲击。
但对企业和卡友而言，真正有用的从来不是海报上多出来的那几百公里，而是满载到底能跑多远、少不少拉货、补能要多久、冬夏衰减如何、以及省下的燃料费用，能不能覆盖车价、折旧和停运风险。
结语
一张新车海报可以拉起期待，却不能厘清企业仍未说清的问题。所以，先别急着为E960封神，摆脱缠身的争议是第一关，2028年按时启动生产是第二关，稳定交付是第三关，让客户赚钱才是终点。
车能不能跑完960公里，要看测试；苇渡能不能跑完整个造车长跑，要看兑现。（文/孔祥祺）
资料来源：
[1] 苇渡科技官方LinkedIn动态。
[2] Aftersales Truck：Windrose Mega E960续航接近1000公里；BigTruck：Windrose瞄准960公里续航。
[3] 加州HVIP：Windrose WDR4B0EV车型目录。
[4] Transport Topics：苇渡美国客户交付预计5月开始。
[5] “StrongerTang”微信公众号：《独角兽车企苇渡科技被传交付超期、糊弄客户、员工欠薪》。
[6] 《每日经济新闻》：苇渡科技创始人回应经营质疑。
