2020年10月底，广汽日野发布全新一代700重型牵引车，将之前沿用10余年的外观向着更加时尚大方的思路发展。该系列车型的在日本本土则是命名为：Profia，在内饰做工、底盘部件方面值得国产卡车学习。
▎镀铬中网独树一帜：
日野Profia的镀铬式中网采用了由下及上的简便宽体设计，层次感十分鲜明，两侧的扰流槽采用了凸面宽体设计，保障车辆长途行车过程中的燃油经济性。银色镀铬装饰的确非常亮眼，换个角度不难发现这是日本卡车文化特色的缩影。
主动安全性方面则是标配了自适应巡航以及自动刹车，降低驾驶员疲劳过程中的安全隐患，这一点国产卡车也只是在安全警示方面有所提升，普及安全性更高的的自动刹车尚需时日。
中网两侧的分体式反光镜采用了前置以及侧置的外摆设计，外侧的镀铬装饰部件在国产化的日700系列车型中不会体现，毕竟这类装饰部件会增加卡友的购置成本。
通过照片看卡友们会发现一个细节，这款车型的副驾驶车门下方设有观察窗以及凸面转向灯，提升车辆转弯过程中的安全性。
这款日野Profia选装了该系列车型最大规格的高顶驾驶室，高位进气口延长至车顶侧面，为的是通过清洁空气保障发动机高效动力。不过本土车型的驾驶后方并未采用明显的拓宽设计，这一点与国产化车型有些差异。
▎紧凑驾驶室本土化用途鲜明：
日野Profia车型的主驾副驾驶座椅真皮材质，侧置腰部支撑提供极佳舒适性。不过其并没有提供电动多项调节功能，舒适度只能通过侧置的旋钮进行手动调节。
四幅式多功能方向盘集成有定速巡航、影音娱乐等基本功能，把手采用了摩擦效果更好的荔枝花纹，提高驾驶员行车的操控性。
机械式仪表盘左侧为时速表、气压表，右侧为转速表、气压表，中间的彩色液晶显示屏显示挡位、水温、尿素、柴油容量以及行驶里程等基本信息，最顶部条状造型的设备其实是防疲劳驾驶监测系统，提高驾驶员行车过程中的安全性。
半环绕中控台采用了极其细致的碳素装饰，集成有简易影音娱乐、手动恒温空调、行车记录仪等功能。
这款车采用了旋钮式换挡集成，R挡、D挡下方的SLOW指示表示：倒车蠕行、前进蠕行模式。旋钮上方的红色指示灯效果显著，确保挡位操作调节至合适位置。
副驾驶采用了简易固定座椅，同样带有舒适性极佳的腰部支撑。不过地板中间的凸起相比目前国产自主品牌的凸地板车型来看，舒适性未免有些局促，同时失去了更多放置生活物品的有利空间。
日本本土的公路运输都是一名驾驶员，以至于驾驶室上层并未提供双层卧铺，前置的单层储物格已经满足驾驶员放置生活物品所需。细节方面可以看到这款车型采用了六个对称排列的照明灯，夜晚驻车休息式的生活氛围浓厚。
▎520马力E13发动机优势显著：
日野Profia搭载E13C-AB系列发动机，最大功率可达520马力，峰值扭矩2157N.m，虽然扭矩输出表现一般，但是发动机转速1200rpm情况下就可以爆发最大扭矩。
这款车型可以选择日野自主的Pro Shift 12速以及16速AMT变速器，智能化换挡简化驾驶员长途行车过程中的舒适性。
目前包括尼桑、五十铃推出的本土新款重卡，都将AMT变速器配置作为标配出现，也是智能化物流运输发展的一个缩影，这一点国产自主品牌车型也同样有一定体现。
这款车型除了配备发动机缸内制动外，还加装了ZF的液力缓速器，减少重载运输过程中的刹车片的磨损度，并且提升燃油经济性，相比老一代日系卡车使用的电流涡轮缓速器更适合重型卡车在复杂路况下使用。
▎铝合金底盘部件使用到位：
日野Profia整车均采用美铝品牌的超轻铝合金轮毂，这一配置在日本本土卡车中体现较多，鼓式制动器具有更加实用的特点。
底盘左侧设有容积400L的铝合金油箱，对于日本本国狭窄的地域问题，短轴距车型的通行能力限制了大容量油箱的上装。
底盘右侧布局有后处理系统以及紧凑堆叠的铝合金储气罐，外侧的铝合金防护保障外力碰撞下得到极佳的缓冲效果。
这款车型上装采用了硬质合金材质的工作台以及整体式挡泥板，黑色车漆则是按照客户要求进行定制。
双并联车桥采用了轻质量3片簧钢板悬挂，根据实际需要还可以选择8气囊空气悬挂，不过对于日本本土的运输国情来看，双驱动车型通常用于重载运输，为此钢板悬挂通用性更强。
这款车型采用了双置V行推力杆提高车辆在复杂路况下的通行能力，并没有因为一味的轻量化取消减震筒、横向稳定杆等部件。
▎结束语：
广汽日野700的本土化车型Profia虽然共享前脸、驾驶室框架，但是从底盘布局以及零部件上装方面还是有些差异，因为满足本国实际运输需要才是核心。（文/卡家号：文话卡车）
