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后提升桥比中提升桥更香?浅谈6X2R与6X2F车型的优劣

2021-01-16 04:00:00 姚祺瑾

【卡车之家 原创】从2004年全国大范围治超开始,提升桥在国内卡车产品上快速发展。提升桥降下来可提高车辆承载能力,实现多拉的目的;升起来能减少行驶阻力和轮胎磨损,节省燃油。

后提升桥比中提升桥更香?浅谈6X2R与6X2F车型的优劣

现如今卡车上的提升桥形式多种多样,以6X2牵引车型为例,更常见的形式是后提升桥(6X2R)车型,不过国内也出现过一些中提升桥(6X2F)车型,今天我们就来对比分析下这两种提升桥的优劣。

后提升桥结构更简单 无干涉问题

后提升桥比中提升桥更香?浅谈6X2R与6X2F车型的优劣

后提升桥(6X2R):提升桥布置在驱动桥后面,提升桥与传动轴之间不存在干涉问题,车桥和底盘部件布置方式比较常规。采用这种配置的车型一般为前二后八的单导向轮车型,后提升桥的作用主要是辅助承重。

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中提升桥(6X2F):提升桥布置在驱动桥前面,为了避免提升桥和传动轴干涉,一般会使用弯轴的车桥,V型推力杆也会采用偏置形式。采用这种配置的车型一般为前四后四的双导向轮车型,中提升桥一般连接单胎,作用是在辅助转向的同时兼顾承重。

后提升桥VS中提升桥 哪个更香

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虽然在提升桥提升后,中提升桥相比转向更稳定,但后提升桥相比整体优势更加明显:

1.后提升桥结构布置相对更加简单;

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2.后提升桥离地间隙相比较高:因为中提升桥与传动轴存在干涉问题,离地间隙会受限制,相比较小;

3.转向灵活:提升桥提升后,后提升桥的车型整体轴距更小,转弯半径会更小,转向会更灵活。

按轴收费和限重怎么算 这些你需要注意

下面补充说明下装备可提升桥的车型在产品准入和车辆使用中主要涉及的相关政策和规定。

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1.产品申报时《公告》中应注明详细信息,仅允许空载状态下提升。

2020年,工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于规范装备“可提升桥”的货车及半挂车产品准入的通知》,《通知》规定在产品申报时应在《公告》中“其他”栏中注明:车辆第x轴为可提升桥,仅允许空载状态下提升,并在备案参数中描述提升桥的形式。

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2.按轴收费政策中,总轴数包含提升桥。

2019年交通运输部颁发的《收费公路车辆通行费车型分类》中,已明确将悬浮轴计入总轴数。所以,收费站会以轴数作为车型分类标准进行收费,不区分车辆中、后桥是否带有驱动,是不是可提升桥。

后提升桥比中提升桥更香?浅谈6X2R与6X2F车型的优劣

3.卡友需要按照GB1589对车辆合理装载,否则可能无法上高速。

很多卡友关心6X2R的后提升牵引车到底执行46吨还是49吨的限重。从外观上来看6X2R的后提升牵引车和6X4牵引车基本一样,肉眼上很难分辨。不过随着ETC逐步普及,车辆信息被录入电脑后,车辆驱动形式就会变得一目了然。按照标准6X2R的后提升牵引车只能装载46吨。

●  编后语

总体来说,在装备可提升桥的6X2车型中,后提升桥由于结构简单、转向灵活等明显优势,在国内外牵引车车型中更为常见,同时也深受许多物流公司的青睐,在省际干线运输中的电商、快递、物流班车等领域内应用广泛。而按轴收费政策实施以来,装备中提升桥的6X2F牵引车型因为实用性不足等劣势越来越少见。(文/姚祺瑾 图/卡车之家)

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