【卡车之家 原创】一直以来，无论卡车还是轿车，动力系统都是我们关注的重点之一。作为卡车和轿车的跨界产品，皮卡的动力系统却经常被忽略。而且，在皮卡车型上的动力系统上，我们能够发现推动很多皮卡行驶的都是“老几位”，那么它们都是谁呢？今天咱们就来揭秘一下。
为何动力会趋同？综合成本是关键！
在总结同类的几套动力系统之前，我们不妨先聊聊为什么皮卡的动力系统会出现趋同化，也就是我们为什么会在不同车型上看到同样的动力系统的问题。其实这个答案很简单，无非就是生产和研发的成本问题。
简单的说，如果你是一个厂商的研发人员，现在需求调研出来了，需要一款动力适中、油耗不高，同时可靠耐用的皮卡，而你手头又没有自己家现成可用的发动机、变速箱，怎么办？如果研发，你可能将会面临十几亿的成本，效果还是未知的。
如此看来，摆在面前最“靠谱”的路，无疑是选择一款最合适的外采动力系统。而皮卡这个车型瞄准的人群相差无几，除非你拿五菱征途和福特F-150来对比，一般来说，同价位的皮卡的需求都会相差并不太多。所以，满足这种需求的同类动力总成，也就成了各家车企的首选。当然，在这里我们还是支持厂商推出自己的动力系统，毕竟研发过程中所积累的宝贵经验、人才以及技术对厂商来说是无价的。
什么部件是皮卡趋同的“重灾区”？
对皮卡来说，动力系统无非发动机、变速箱和四驱系统三大部分。对很多车企来说，发动机是重点中的重点。做出一款热效率较高的省油发动机，或者动力输出较强达到多少多少匹的发动机，对厂商形象和产品形象的提升都有不少的好处，但变速箱就没那么“耀眼”了，所以变速箱便成了皮卡趋同的“重灾区”。
万金油：ZF8AT
以现今正在迅猛发展的自动挡皮卡来说，来自采埃孚的ZF8HP系列变速箱似乎成了“万金油”。这是一款8挡自动变速箱，最早它的火爆是因为宝马的采用。在宝马的当家运动车型3系上，这款8挡自动变速箱换挡迅速、平顺，表现极佳。
而宝马的2.0T+8AT的经典组合，无疑被各大皮卡厂商“盯上了”。纵观现今市场上的主销皮卡车型，长城炮、福田大将军、江铃域虎、锐骐6甚至上汽大通T70的自动挡车型上都能见到这款变速箱的身影。
另外，这款变速箱不仅用在了皮卡车型上，在常见的硬派越野车，比如WEY的坦克300，北京越野的BJ40等等车型上，也有出现。所以，说ZF8HP是变速箱里的“万金油”，一点也不过分。
名气不大装车量大：邦志6AT
如果你对车根本不熟悉，那你可能对这个品牌无感。如果你对汽车比较熟悉，那么你可能会想：“这不是邦奇吗？而且人家出的也是CVT（无级变速）啊”。你要这么想，还真错了。邦志来自法国，是正经的AT变速箱品牌。
虽然不如采埃孚有那么大的名气，但是这一点都不影响邦志变速箱被各大车企青睐。长安凯程F70、中兴领主等等车型，都采用了他家的6L50变速箱。在皮卡中，邦志绝对算得上装机量前几的“头牌”了。
其实，在皮卡上还有很多别的变速箱正在使用，只不过它们没有这两台装机量那么大罢了，比如同样来自采埃孚的6AT，和尽人皆知的爱信6AT等等，如果你对这个感兴趣的话可以在下面留言，如果想看的人多，我们以后会做更加深入的解读。
什么部件趋同容易被人看出来？
很明显，对发动机一直是车上的一个敏感部件。对很多人来说，发动机就是汽车的核心。在皮卡上，不少车型都采用了几乎相同的发动机，而这些机器似乎也是那“老几位”。
以长安凯程F70为例，汽油版车型采用了航天三菱的4K22D4T发动机，而与它“同款”的还有中兴领主、黄海N3、黄海N7、北汽勇士皮卡、大运、五十铃迈瑞等等。可以说，航天三菱的这款发动机，几乎统领了皮卡世界里的“半壁江山”。
既然提到了三菱，我们顺带提一句，其实三菱对我国的汽车工业发展贡献还是不小的。在我国汽车工业蹒跚起步阶段，轿车上4A、4G系列发动机可谓是立下了汗马功劳，让不少车都能够顺利“出生”。而当今的皮卡上，4K2系列发动机更是直接统领了半壁江山。而大批量的使用，和成熟的技术也让三菱发动机在国内积攒下了“皮实、好用”的口碑。
但作为一个爱车之人，我还是希望在咱们自主的车型上，看到更多我们自己的优秀发动机产品。通过强劲的自主之“芯”，让世界看看什么叫中国力量。
国货之光：蜂巢易创2.0T
提起国货发动机，我们就不能不提来自长城旗下蜂巢易创的2.0T发动机，这款发动机不仅搭载在长城炮这款皮卡上，还广泛运用在北京越野的F40皮卡，以及多款硬派越野车上。
在长城炮车上，这款发动机能够输出190马力和360牛米的扭矩，动力输出体验非常好。此外，其仅需加注92号汽油，“不挑油”的特性，让不少车友都感到极其舒爽。
柴油之光：JE4D25Q6A
说到皮卡，柴油发动机自然是不可缺少的。而提起皮卡用的柴油机，不少人会不由自主的想起江西五十铃。没错，这款JE4D25Q6A便是源于江西五十铃的一款2.5T发动机。
提起装载这款发动机的车，那么首当其冲的一定是江西五十铃的瑞迈和铃拓，除了这两款车以外，柴油版本的长安凯程F70、航天凌河启航星、黄海N系列全系等等皮卡的柴油车型上都搭载了这款发动机，说它是皮卡界的“柴油之光”绝对没毛病。
发动机之外的“第三大件”
有人说，除了发动机变速箱，剩下的你没得说了吧，您还真错了。现如今不少皮卡车型都配上了四驱系统。四驱皮卡通过性更强，对于山区、工地等等更多场景都拥有更好的适应能力。
因此，我们将四驱系统在这里列为皮卡的“第三大件”。要知道现今多数四驱皮卡，其实它们的四驱系统都来自于一家企业：博格华纳。众所周知，博格华纳拥有一套全车圈都有名的电控分时四驱系统，和广泛运用的TOD适时四驱系统。
可以说，博格华纳的四驱系统已经在自主厂商中占据了堪称“垄断”的地位。几乎你把任何车型和博格华纳作为关键词在百度上搜索，都能看到它们结合的影子。比如：长城炮采用博格华纳TOD适时四驱，凯程F70、风骏6、域虎9、上汽大通T70、福田大将军等等。似乎只要你买了自主品牌的四驱皮卡，就逃不出博格华纳四驱的影子。
说了这么多，如果总结成一句话，那可能就是别看车是不一样的车，但背后可能是一个“爹”。
● 编后语
讲了这么多，无非是想让卡友们看清市面上火爆的皮卡车型，可能从核心的动力上并没有什么区别。当然，我们不否认厂商在调校、标定上做出的功课。但从根源上，我们还是希望能够看到更多完全自主的皮卡车型来到我们面前。（文/袁圣）
