【卡车之家 原创】近年来国内港口建设如火如荼，吞吐量也屡创新高，港口运输自然也成为了各大商用车企竞争的新市场。港口运输不同于其他工况，其运输里程普遍较短，更加追求高性价比。
本期《每周车说》来到深圳，为大家带来一台乘龙H5港口运输车，这台车最大的特点便是装有高顶双卧平地板的驾驶室，并且搭载了玉柴240马力发动机，驾乘舒适性十分优秀。
▎高顶双卧观感好 熏黑大灯更霸气
乘龙H5在东风柳汽乘龙中的定位便是准重型车，外形设计维持着家族化设计，大家一定也不会陌生。
本次实拍车型搭载了高顶驾驶室，整车尺寸为5670x2500x3900mm，较小的车身尺寸配合高顶驾驶室让它看上去更加的魁梧高壮。并且该车轴距仅为3300mm，能够让车辆有着更小的转弯半径，行驶更加灵活。
从车辆前脸能够看到车辆整体还是相当流畅的，中网的线条设计硬朗，与保险杠形成极强呼应，富有张力，整体营造出相当出色的视觉观感。
后视镜则采用了一体化设计，完整性更强的同时能够起到优化风阻的作用，并且外壳上镶嵌有镀铬装饰板，看上去更加的美观精致，细节处理值得好评。
大灯造型依旧是熟悉的感觉，较大的等体积成远近光及转向灯功能，蓝色的日间行车灯也没有缺席。但实拍车型的灯罩改为了熏黑样式，为车辆前脸平添了几分英气，看上去更加的年轻有活力。
另外可以看到该车还配备了LDWS+FCWS预警系统，有效提升车辆行驶时的安全性能。
▎高顶双卧平地板 大空间值得称赞
众所周知，车辆舒适性已经成为了选车的重要指标，这种理念也影响了港口运输，这款乘龙H5采用高顶双卧和准平地板驾驶室，如此配置在港口运输领域并不多见。
驾驶室布局我们也很熟悉了，稳重的配色让车内更加高级，平顶板带来了宽敞的车内空间，能够让驾驶员在等待货物时，有充足的空间舒展身体，这一点值得称赞。
方向盘还是熟悉的造型，适中的盘幅能够带来更好的驾驶手感。
发动机制动功能集成在右侧挡把上，灵活运用能够有效期到快速减低车速，减少刹车磨损的效果。
仪表盘相较以往并无变化，不过中央行车电脑采用了彩色屏，观感更好的同时，驾驶员也能通过它了解更多的车况信息。
中控区域向驾驶员一侧倾斜，各个功能划分更加清晰，操作起来更加便捷。在配置上，车载广播、24V电源等基本舒适性配置都没有缺席。同时该车配备有自动空调，让驾驶员能够享受到恒温的驾驶舱，行车更舒适。
同时我们实拍的这台乘龙H5也在靠近驾驶员的位置安装了原厂手机支架，与车身的链接相当紧密，即保障了卡友对于手机的使用需求，同时降低了非原厂手机支架安装不稳导致的行车风险，这一点值得点赞。
座椅则采用一体式空气减震座椅，皮质包裹能够带来能加良好的触感，座椅扶手的配备能够让驾驶员比较轻易地获得舒适的驾驶坐姿，减轻长途驾驶的疲劳程度。
高顶双卧驾驶室也带来了丰富的储物空间，足够装下跑南闯北的所需生活用品，小储物格的使用也是颇为顺手，说明设计之初有考虑过驾驶员使用场景，值得点赞。
卧铺同样采用棕色材料，与中控配色形成呼应。配备原厂枕头和储物网兜，考虑周到，后期不必自配。
▎240马力配八挡箱 动力配置很稳定
本次实拍的乘龙H5港口运输车采用的4x2驱动形式，对应的工况是轻载和标载运输（车货总重31-43吨），其动力水平能够很好的满足它的使用需求。
动力方面，实拍车型搭载一台型号为YC6JA240-50的玉柴六缸发动机，6.87L排量，最大功率240马力，最大扭矩950N.m，最大扭矩输出转速为1200-1800rpm，满足国五排放标准。
与之匹配的是一台型号为8JS95E-C的法士特变速箱，挡位数为8，头挡速比10.36，最高挡速比为0.79，注油量为6L。
实拍车型采用5T级前轴，轴荷达到6000kg，后桥则采用153后桥，速比为4.10，整条动力链能够保证更好的短途行驶性能。
实车搭载6条LLF06花纹的玲珑轮胎，规格为11R22.5，这款轮胎主打防偏磨、低生热以及行驶稳定性，具有良好的排水性能，这在港口运输中也相当重要。
底盘采用前2后3+2的少片簧设计，这也是两轴牵引车的主流配置，保证车辆稳定性的同时，有效减低车重。
实车搭载一个容量为350L的铝合金油箱，在保障车辆续航能力的同时，有效降低车重。并且实拍车型还可选装600L大油箱，提升车辆续航，降低加油频率。
鞍座为50#，足以满足使用需求。
▎结语
近年商用车领域风起云涌，越来越多车企开始投身细分市场，谋求很大的市场发展。而今天我们看到的这台乘龙H5港口车，无论在动力匹配还是驾驶室舒适化设计上，都更好的贴合了当下驾驶员对于优秀港口车辆的实际需求，足以称得上是柳汽的诚意之作。（文/图 杨荣韬）
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