【卡车之家 原创】在现今高端牵引车的竞争中，不少车企凭借其强大的工业产能以及造车经验生产出了各自旗下的尖端产品，让不少卡友非常中意，而大马力、自动挡也逐渐成为了这些“大家伙”的标配。
徐工作为我国生产重型机械的代表厂家之一，近年来在卡车方面的建树也相当不错，通过其制造重型机械的丰富经验打造而来的汉风牵引车也成为这个市场的有力竞争者。今天徐工为我们带来了自家的汉风系列的P9车型，让我们来看看这台独具特色的牵引车有无真功夫！
▎徐工汉风P9 新一代设计
汉风P9在外观上给人的第一视觉就是变样了。从2020年开始，大多数车企旗下的高端重卡都升级到了新一代的设计，早起的“方形”的大灯设计几乎已经成为了过去式。汉风P9这款车在外观设计上也是深深拿捏到了年轻一代用户的心理，硬汉肌肉感以及凌厉的腰线造型都有所体现。
前脸的整体造型上，与欧洲卡车的设计风格很相似，大面积黑色的盾形中网设计赋予了这款车更多的力量感。但从视觉效果来说，比此前的车型要好了很多。
车顶位置写上了徐工重卡的标识，彰显自家身份，最顶部的凸起可以看出徐工P9这款车设计有驻车空调，配置着实不低。同时，这也免去了后期改装的烦恼，不过猜测应该是选配。
后视镜为一体式后视镜，不过在主镜面和凸镜面之间加入了分割设计，能够减少一定的行驶风阻，并且看上去更加简洁不臃肿。后视镜下方则拥有摄像头，可以看出徐工汉风P9拥有360环绕影像得到设计，对于挪车、停车、卸货更友好。
P9的灯光配置非常强大，转向灯、日间行车灯、远近光大灯、雾灯均为LED的光源，同时配备了转弯辅助照明功能，这样在夜晚或是特殊天气下能够达到最佳的照明效果。并且整个大灯的造型充满科技感，让整车前脸更具气质。
徐工汉风P9驾驶室采用了四点气囊悬浮式的结构，这样就算是经过一些较差的路况时，也能让驾驶舱保持比较舒适的状态。从P9的机舱内部来看，在管线包覆以及扎带上的使用都比较精细，既满足了面子又照顾了里子。
▎精致主义 超多配置
P9在门板位置采用了黑色塑料搭配白色皮质工艺，虽然白色在打理上的便捷度不高，但是有效提升了整车内饰的精致感以及豪华度。四级内收式的阶梯也让卡友在蹬车时显得更加从容，后视镜电动调节、后视镜加热、电动车窗、中控锁均布置在了车辆扶手位置。
P9的座椅采用了气囊减震式座椅，功能非常强大，除了传统的前后上下、俯仰角度调节外，还具备了单独的腰部、背部的支撑调节，还匹配了三档可调的座椅通风以及加热，搭配上皮质的座椅，让卡友的驾车时光更加舒适轻松。
徐工汉风P9搭载了自动大灯，不过从这个旋钮的样式上来看，非常具有“德”味儿。搭配上近乎全LED的灯组，让P9即便是雨雾天气下都有着非常强大的照明效果，进出隧道时自动大灯也规避了卡友需要单独操作灯光的流程。
仪表液晶显示屏的亮度、大灯的高度、以及发动机输出模式均可单独调节。另外这台P9也搭载有气动调节的方向盘，有时候卡友在调整方向盘之后忘记锁止，P9的气动调节在无操作15秒后会自动锁止，相比手动调节忘记锁止会更加安全。
整个P9的内饰设计采用了环抱式的结构，这也是目前主流牵引车的设计结构，非常符合人体工学，按键的操作性上也让卡友觉得十分便利。左黑右白的涂装看上去非常像太极八卦图，除了简约好看之外还显得整个内饰比较有格调。
方向盘采用了四幅式多功能的平底设计结构，平底的设计对于一些体型丰满的卡友来说，上下车更加友好。左侧为液晶仪表的调整按键，右侧为定速巡航以及蓝牙电话的设定。
整个中控台的设计非常人性化，正常坐姿下即可随时操控，配置也是相当丰富，首先是配备了带有多媒体娱乐、360环影、蓝牙电话的中控屏幕。下方为自动空调加上电子断气刹的设定，左侧为车道偏离预警以及一键启动，大量的新潮配置集成在了P9的驾驶舱内，可谓是配置丰富。但是，于我个人而言来看的话，中控造型风格似乎差了一点味道。
变速箱采用了传统的立式挡把设计，并且带有半联动的蠕行模式，在货场挪车或是低速掉头的话更为便捷。同时还可根据路况选择ECO节能模式和POWER动力模式，右侧还具备OFF Road越野模式，在路况较差的位置可以开启。
车顶位置和其他车型一样，采用了三个储物格的的设计，全车驾驶舱内的储物容积达到了1000升的水平，不管你是被子棉絮还是衣物杂货都能够轻松放下。顶部的驻车空调好处自然是不言而喻，夏天停车休息也不用担心热的睡不着觉。
并且这台实拍车P9还选装了冰箱，即便是炎炎夏日，卡友也可以吃到新鲜蔬果和冰冻饮料了，另外在左边还是保留了一个较小的储物格，可以放置一些简单衣物，P9在人文关怀上的配置比较丰富，而且做的很不错。
由于采用了高顶驾驶室的设计，P9也采用了主流的高低双卧设计，并且下铺的宽度非常可观，达到了950mm，可供一位体型较丰满的卡友安稳入睡。并且在下铺位置的头顶设计了两个尺寸较大的储物槽，睡眠时放些水杯和手机也比较方便，同时侧面还有全车灯光、车窗的控制按键、并且配有LED光源的阅读灯。
▎580潍柴马力 法士特AMT
P9的发动机采用了潍柴的WP13.580E62的直列六缸柴油发动机,满足国六排放，最大输出功率426kW（580马力），最大输出扭矩为2550牛米，在950—1400rpm下即可输出最大扭矩。对于潍柴动力，我相信大多数卡友不会拒绝。
变速箱则采用了法士特型号为F16JZ28的16挡直接档AMT变速箱，最高档速比为1。AMT变速箱的功能绝不仅仅是降低驾驶员的操作强度，更为重要的是AMT可以让车辆挡位以及油门长时间处于最佳配合状态，而依靠人力绝难在长途驾驶中，随时保持最佳状态。
轮胎选用了昆仑品牌的PT66系列，这款轮胎主打长距离和性价比，比较符合P9的使用定位，尺寸为12R22.518PR，全车车轮均采用了铝合金车轮，可有效整车重量，相比钢制车轮更加耐用。
实拍车P9还配有液力缓速器，液缓的功能我们也在卡车之家的文章中多次提到过，相比于重达一吨左右的淋水器而言，液缓自重仅为60kg左右，除了在长下坡地区可以实现更快的安全下坡速度外，并且液缓较低的自重可以为车辆换来更多的载重空间，加水这种麻烦事则是可以完全避免。
P9的油箱采用了铝合金材质，并且在外围还采用了护板包覆，看上去一体性更强，铝合金的油箱有效降低了整车重量。P9的左右油箱容积达到了1050升，这样的容积和竞争对手们相比也不落下风。
由于要容纳国六的DPF再生装置，同时又要保持较大的油箱容积，P9符合当前牵引车的设计趋势，将储气筒、电瓶等配件向车尾转移，这样可以将本就不多的底盘空间合理利用起来。
底盘方面，汉风P9前桥依然采用的是现在的主流设计，单边由两片强度更高的板簧起到承载缓冲作用，而后桥则是比较奢侈的采用了由8个气囊构成的气囊悬架，除了可以实现底盘高度的调节之外，并且能够对货物起到更好的保护作用，这样的配置在一些高附加值货物运输中比较常见。
除了刚才说的这些配置外，细心的卡友应该发现了，这辆车全车带EBS，并且前后桥均采用盘式制动。看了一下资料，这款车的后桥速比为3.083，加之前面的580马力发动机和16挡直接挡设计，这款车的定位就非常清晰了，高速公路、高附加值货物运输应该是它的主战场。
● 编后语：
随着目前高端牵引车的竞争愈发激烈，各车企都在自己的领头产品上投入了大量的时间、成本和科技装备，仿佛打着一场没有硝烟的“军备竞赛”。这样的竞争，对于我们卡友来说，绝对算的是一场好事，往后的大趋势，车型只会越来越智能，越来越高端。对于这么一款配置丰富的牵引车，各位卡友觉得如何呢？（文/杨昊）
