【卡车之家 原创】时光荏苒，日月如梭。距离全国开始施行国六排放标准的时间节点越来越近，根据相关法规要求，自2021年7月1日起，全国必须全面实施国六排放标准，届时国五新车将不允许上牌。
无论卡友对国六车型持何种态度，究其原因主要是在国六技术以及养护方面让卡友心有顾虑，因为国六车型很“娇贵”，要为其加注正规渠道、品质可靠的燃油、尿素以及机油等等全车油液，不然轻则车辆尾气排放不达标，重则车辆限速限扭，影响车辆运营效率。
面对此种情况，卡友们也表示正规燃油、机油好找，我去加中石油、中石化的燃油，加注车辆原厂机油就能解决，但对于尿素真的是防不胜防，尿素溶度不达标、内部杂质过多等等假冒伪劣产品层出不穷，作为对尿素不了解的卡友来说，属实是有口难言。
▎传统尿素频遭吐槽 固态氨技术应运而生？
也有很多的卡友吐槽说，这种尿素溶液用起来麻烦，还很担心质量问题，并且SCR后处理故障率也高，跑千八百公里就得加注一次，真希望国家和主机厂推出新技术，把它给替换了。你还真别说，这个技术还真的有，那就是固态氨技术。
固态氨技术在国内最早是出现于2016年首届中国国际商用车及零部件展览会上，当时共有国内国外两家企业分别展示了该后处理技术，紧随其后在2017年解放也正式发布了旗下应用SSCR（固态氨）技术的后处理产品。
限于当时各种条件所限，固态氨技术并未大批量的上市使用，只有解放在上海投放过一批使用固态氨后处理技术的解放J6P车型，既能满足运营需求也能进行实况测试。
时至今日，经过多年的测试与优化，解放推出的固态氨后处理技术可谓是非常成熟了，为什么这样说呢，因为解放已经在国家工信部网站上有了搭载固态氨后处理技术的国五车型公告，并且根据相关信息表示，该解放车型预计5月份将批量生产，并交付经销商4S店进行上市销售。
▎固态氨后处理技术是什么原理？它与传统的尿素系统又有何不同呢？
固态氨后处理技术其原理简单来说就是利用特殊方式存储固态氨，系统工作时，固态氨经加热后释放氨气，将尾气中的氮氧化物转化为氮气和水，从而达到尾气排放标准。它与传统的尿素系统最大的不同就是将传统的尿素溶液换成了固态氨，当然结构也会有一定不同。
根据相关资料，固态氨后处理系统由储氨鑵模块、加热模块、氨气管路及喷射控制模块等部分构成。固态氨后处理技术相较传统的后处理技术，最大的优点就是固态氨不易结晶，这就不会导致后处理堵塞，进而发生车辆限扭的情况，同时后处理损坏的概率也会极大的降低。
此外，使用固态氨后处理技术的车辆续航里程也是有了极大的提升，目前来看单个氨罐可支持车辆行驶1.2万公里，这使得车辆运营效率得以大大提升。关于固态氨技术它又有哪些技术特点以及优劣势呢？我们下期文章再为您详细介绍。
● 编后语
目前关于固态氨后处理技术卡车之家也会持续关注，同时也会与相关厂家进行积极的沟通与交流，期待将更多关于固态氨后处理技术的知识点以及普及程度与众位卡友共享。在此提醒各位卡友，在购买和添加尿素方面，建议卡友们购买可兰素牌尿素，同时也可选择厂家服务站售卖的车辆原厂专用尿素溶液，切勿因小失大哟。(文/王超鹏)
