【卡车之家 原创】在如今的高端牵引车市场，可以说是“神仙打架”的局面，各车企纷纷在当家牵引车用上了自己手中最新、最强的科技装备，自动挡、大马力似乎一夜之间成为了这些“大家伙”的标配。
作为老牌车企的江淮，自然是不会放过这个千载难逢的机遇，向市场更好的展示自己的实力。然而上阵全靠硬实力，江淮这次为我们带来的跨越K7车型能否担此重任呢？卡友们，且看K7图解。
▎充满细节的外观 前卫且充满安全感
跨越K7是江淮强势推出的“王炸”牵引车型，从整车的外观造型上可以看出，这台车被江淮寄予厚望。全车采用了中国红的涂装，而喷漆质量已经逼近乘用车水平，一台好车的整体质感就是从外观各项细节中透露出来，在这方面不得不说跨越K7的外观成功脱离了江淮车型曾经的设计思路，在产品序列中独树一帜。
而这样的前脸在曾经的江淮“族谱”中确实很难见到，第一眼看上去就留下了很好的印象，厚重、结实是K7前脸给小编的第一感觉。而这样的前脸设计能给人带来很强烈的安全感，就像一个“贴身保镖”为自己保驾护航。
跨越K7配备了一体式的后视镜，与格尔发的车型相似，在后视镜外侧采用了一块镀铬材质。虽然只能起到美观作用，但是这项设计已然成为了江淮重卡的标志之一，让人印象深刻。这款后视镜不仅支持电动调节，并且支持后视镜加热功能，不过这些配置在高端牵引车中算是正常操作。
如今，很多牵引车都配备了诸多安全辅助装备，而这些在K7上也没有缺席，实拍车型具备车道偏离预警，打开这项功能后即便是卡友处在疲劳驾驶状态，车辆有任何异常变道行为，K7都会及时对卡友进行提醒。
K7采用了点阵式中网，其中密集排布了多个六边形方格，并且大面积、高密度的布局于中网区域，让整车前脸看上去更具立体感。而在中间我们发现了摄像头的存在，证明这台K7具备360°全景影像功能，在狭小货场中能够更好地腾转挪移。
K7大灯组的设计非常简洁，最外侧为LED日间行车灯，中间采用了氙气光源的近光灯和卤素光源的远光灯、转向灯，而雾灯则集成在了下方。这样的大灯组设计可以说能够满足K7的日常运输工况，在大灯侧面还加入了导风槽的设计，也可及时清除门板上砂石、泥水。
K7的三围尺寸为7180X2550X3980mm，轴距为3300+1350mm，K7的尺寸在牵引车中算是“中等身材”，和其他车型的差别不大。而整车重量为8.8吨，这样的“吨位”和竞争对手们比起来没有太大的区别。
▎V7同款大屏 舒适性配置到顶
打开车门可以发现，K7与V7均采用了上米白下黑的内饰配色，而在门板扶手处还额外加入了一块软质材料，并且在表面用上了皮质缝线工艺，可以说“壕”气十足。下方大尺寸的储物槽照顾了日常使用的便利性，可以放下较多杂物。门板拉手采用了大面积铝合金材质，不论是触感还是质感都得到了大幅度的提升。
座椅是K7的一大亮点，可以说集齐了大多数舒适功能。除了传统的前后高低调节之外，还提供了腰部、背部的支撑调节，并且两侧的包裹性也可以进行气压调节。配合上三档可调的座椅通风以及加热，K7的座椅更像是一张舒适的“沙发”，即便是面对长途运输，也能有效改善卡友的疲劳程度。
此外，细心的卡友可能发现了这张座椅前方有一个按钮，这项功能算是卡车上的舒适进入，当你需要开门下车时，将按钮按至EXIT，座椅则会自动降低高度，这样即便是体型魁梧的卡友也能轻易转身离开驾驶室。
K7采用了四辐式多功能方向盘，在方向盘的外圈上采用了皮质缝线的包裹工艺，相较于传统塑料方向盘而言，这款方向盘无论是视觉感受还是握持感受都得到了大幅度的提升。左侧为仪表盘屏幕的调整按键，右侧为定速巡航以及中控屏的调整按键，在实际体验中，这些按键的做工以及质感都给到了不错的体验。
在当下，许多高端牵引车已经陆续用上了全液晶仪表盘，而K7依然采用的是指针式仪表加上小液晶屏幕的设定。虽然没有跟上时代大潮，不过这样的设计能让车速、功能的显示更加直观，卡友能更轻易获取车辆的相关参数，没有读取压力。中央液晶屏可以显示油耗、胎压、续航里程等重要信息。
整个内饰最为出彩的便是中控台的设定，K7使用了和V7一样的大屏幕设定，这块尺寸直逼苹果IPAD的屏幕，不仅分辨率足够清晰，而且提供了诸多的娱乐功能。不过经过我们的实际体验，在正常坐姿下，这块屏幕的放置位置有些偏低，在不影响视线的情况下，我们希望江淮的工程师能够把它稍微再往上放置一些。
此外，K7还提供了电子断气刹的设定，并且还具备AUTO HOLD的功能，这样即便是遇到坡度较大的地区，在坡道起步、停车时也能更加从容，基本不用担心溜车。
由于采用了平头驾驶室，K7的内部空间自然是不如V7车型的。不过，通过体验后我们发现，K7卧铺的尺寸一样非常可观，即便是一位体型魁梧的卡友也能获得一个很好的休息空间，侧面带有开窗的设计，这样在白天休息时也能让驾驶室获得更好的亮度，供卡友在车内看书、做饭。
▎560马力东康机 采埃孚AMT
K7使用了一台名为东风康明斯，型号为Z14NS6B560的直列六缸柴油发动机，排量为13.48升，满足国六排放标准。最大输出功率418kW（560马力），最大输出扭矩为2650牛米，在900-1400rpm下即可输出最大扭矩。这款发动机的最大扭矩介入转速为900转，起步、加速只需要轻点油门，即便是拖挂重车的状态下发动机的动力响应也很不错。
此外，K7使用了一台来自采埃孚12TX2621TD的12挡自动挡变速箱，AMT的加入不仅能够让卡友开车更为轻松、惬意。同时能够保证在K7参与运输过程中，始终让车辆保持最佳行驶状态。尤其是针对手动变速箱，这台采埃孚的AMT变速箱可以提供更好的行驶品质以及燃油经济性。此款变速箱为直接挡变速箱，最高挡速比为1。
K7使用了铝合金油箱，相比传统的钢制或是PU材质，这款油箱的耐腐蚀性得到了大幅度的提升，同时还对整车减重起到了很好的帮助。K7的主副油箱共计装载900升左右的柴油，针对K7的运输工况来说，这样的油箱容积虽然不是最为理想的容积，但是应付日常使用也完全足够了。
车轮采用了前车铝合金材质，在保证外观足够美观的前提下，还能有效降低整车重量。实拍车型选用了米其林的X LINE系列轮胎，这款轮胎虽然价格较贵，但是其主打的长距离、静音性、耐久性均为轮胎品牌的前列。这里也想采访卡友一个问题：大家更喜欢使用便宜不耐用的轮胎还是价格较贵但是质量好的轮胎呢？
此外，K7还配备了康迈的50万公里免维护轮端，能够有效较少K7进站保养轮端所耗费的时间，强化了出勤率。此外，免维护不代表不维护，一般来说，对轮端的日常检查排障还是很有必要的，这样用起来更加安心。
悬架方面，江淮跨越K7使用了前两片式钢板弹簧加后空气悬架的设定，很明显，这样的设定主打高端物流线路，而空气悬架的加入，能够保障运输货品的安全，可运送高附加值的货品。而对于时效性要求较高的甩挂运输，空气悬架的加入也能更快的完成甩挂操作。
后桥速比为2.64，匹配上560马力的发动机+直接挡自动变速箱，我们可以清晰的发现，K7这款车型瞄准了冷藏、甩挂运输等时效性高且货品价值较高的运输工况，不过美中不足的是油箱的容积不是特别大，如果能配上超过1000升的油箱容积，想必能让K7的表现更加全面。
● 编后语：
在如今运价不稳定的市场环境下，一款配置高、动力链可靠的车型不仅不会让我们付出更多不必要的开支，反而能因为其综合性能可靠为咱们卡友省下不少钱。
大家试想，座椅舒服就不需要去按摩店，卧铺舒适就不用单独住酒店，而原厂的舒适性配置就高则无须额外加装，并且还避免了在外加装，卡车出现漏电等一系列问题。
扒开K7的“全身”后，我们可以发现，这款车型在原厂状态下已经能够满足大多数卡友对于一款高端牵引车的需求了，而最终决定其市场表现的，应该还是它的最终价格，这款车型卡友们觉得多少钱入手合适呢？（文/杨昊）
